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9 jun. 2012

Jaime Carrau un referente de la Cultura Marítima y Portuaria Parte 4

Parte 3


Parte 4
El buque "Juan de Garay" y la Gerencia de Buenos Aires de Ybarra y Cia


Estimado amigo.
 Empecé a trabajar con Ybarra, como mandadero en 1950, y fallecido mi padre, continué como Presidente de Agencias Marítimas y Aéreas Reunidas, hasta marzo de 1980, pero continué hasta los años 90 con la consignacion de Montevideo. Creo que hoy por hoy debo ser junto con Juanito Ybarra, las dos personas que vivieron mas intensamente esa gran empresa que no merece haber terminado como termino, y me atrevo a decir que se debió a la falta de visión de personajes que no quiero nombrar.


En 1961 el padre de Jaime, don Jaime Carrau Ochoa es nombrado Administrador General de Lineas Ybarra en Buenos Aires y este nombra a su hijo Gerente General de la empresa en la vecina orilla, para tratar de salvar a la Transatlantica Argentina y su buque Juan de Garay, un transatlántico adaptado para el  transporte de inmigrantes con bandera argentina, que hasta ese momento tenia problemas es su gerenciamiento y se habia vuelto  una empresa deficitaria.
La nueva gerencia logra el embanderamiento en Panama de la nave, creando la Compañia Panameña de Navegacion, teniendo como presidente al Capitan Rafael Orbea. El buque zarpo de Buenos Aires rumbo a Montevideo con tripulación disminuida, tomando en nuestro puerto tripulantes del Cabo San Roque y Cabo San Vicente, poniendo posteriormente rumbo a Barcelona previa escala para repostar combustible en Tenerife. En 1963 seria desguazado en Castellon
Juan de Garay
Continua el relato nuestro buen amigo Jimmy: puedo agregar dos cosas Fernando, que en ese viaje ultimo, al mando de Don Rafael Orbea, alias el Pipas, el buque cargo en Bs.As. el cargamento mas grande de extracto de quebracho, que haya sido exportado a España. Todo llego revenido, y hubo que despegarlo a pico y pala en Barcelona.
 Para su gobierno, tome la gerencia general de Ybarra y Cia. Argentina y Compañia Transatlantica Argentina, cuando solo tenia 26 años de edad. Tenia mucha experiencia porque empecé a trabajar en los buques, a los 15 años, lo que me dio la experiencia suficiente, para a pesar de mis nervios, llevar adelante y durante 20 años la gerencia y delegación para América del Sur, hasta que cumplí 46 en que me tuve que volver a Montevideo, debido a la muerte de mi padre. En esos 20 años Ybarra Argentina, se transformo en Agencias Marítimas y Aéreas Reunidas S.A. Comercial, llegando a representar 17 Compañias Armadoras, de distintas partes del mundo, y en especial representar al 80% de la Flota Española. A parte de los buques de carga en donde era normal, tener 10 o 12 buques cargando a la vez en puertos argentinos, y mover aproximadamente un millon de toneladas de carga por año, y alrededor de 25.000 pasajeros, entre linea regular de pasajeros y cruceros turísticos. Lo saluda Atte. su amigo Jimmy
Continuara
Fernando Pontolillo Foto buques.org


Jaime Carrau un referente de la Cultura Marítima y Portuaria Parte 3

Parte 2


Parte 3
Nuestros correos: los vapores de inmigrantes.
El Miguel Jover y "Los Gauchos Judios"
Vapor Miguel Jover
Jaime Carrau nos relataba como eran las condiciones que debían soportar a bordo los inmigrantes que llegaron al Rio de la Plata por el 1900

Estimado amigo:
"Cada vez estoy mas retirado del ambiente sin embargo quiero cumplir lo que oportunamente le prometí, y le envió la foto de la maqueta del vapor Miguel Jover, matricula de Barcelona, que junto con el Ferrer Serra navegaron a Montevideo en los años 1900, 1901 y 1902.
Eran buques pequeños de 3500 tons., que hacían el trafico Génova, Barcelona, Cadiz, Tenerife. No escalaban Brasil y entraban en Montevideo a repostar y descargar mercancías y pasajeros, continuando el viaje a Rosario de Santa Fe punto final de sus itinerarios.
No lo puedo jurar pero deduzco que en estos buques vinieron muchas partidas de los que fueron conocidos como "gauchos judíos", que se establecieron al sur de Entre Ríos, progresaron y llegaron a estatus muy altos. De regreso escalaban Bs.As., Montevideo, Tenerife o Puerto de la Luz, y Barcelona, rindiendo viaje en Génova.
La particularidad de estos buques es que mantenían según dice el folleto que obra en mi poder, un itinerario fijo con fechas fijas de llegadas y salidas de cada puerto, pero lamentablemente su consumo de carbón era tan alto, que a los dos años debieron amarrar definitivamente en Barcelona.
Otras deducciones me indican, que estos buques no tenían doble fondo ni botes salvavidas, para todos los pasajeros que transportaban, es lógico porque en aquel tiempo todo era así.
Adjunto le envió la foto de la maqueta que espero le guste y pueda observar lo siguiente: el buque tenia bauprés, trinquete mayor y mesana, las anclas iban colgadas porque todavía no se había inventado el escoben, el puente era abierto osea que los pobres oficiales que hacían la guardia, lo hacían bajo agua al rayo de sol o en la inmensidad de la noche.
Le comento que estos barcos no tenían un sistema de recuperación del vapor, llámese un condensador, por lo que una vez que se le agotaba el agua dulce de la caldera, izaban las velas y continuaban a marcha muy lenta.
La tripulación vivía en la proa, en el centro del buque era la segunda clase, a popa la primera clase, reminiscencias de buques veleros, y en los entrepuentes colgados de cois iban los inmigrantes, y en el viaje Southbound los planes venían cargados con sal de Cadiz, por lo tanto no quiero pensar el ambiente que tendrían los pobres pasajeros del entre puente y como mejorarian para mal todos sus dolores.
No puedo determinarle la cantidad de pasajeros que conducían estimando que fueran unos 400 entre todas las clases".
Esperando el comentario haya sido de su interés lo saluda muy atentamente su amigo Jaime Carrau.
Continuara
Fernando Pontolillo