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30 jul. 2012

Don José, Germán y la Moore Mc

Don José, Germán y la Moore Mc
"La Flota de la Buena Vecindad"

La estatua de Artigas en Montevideo, Minnesota

Hacia poco tiempo había finalizado la 2ª Guerra Mundial y las relaciones con el grande del norte estaban en su apogeo
Todos los años se desarrolla la Fiesta de  Montevideo, ciudad del  estado de Minnesota en los Estados Unidos. El Intendente de Montevideo envía una placa conmemorativa y plantas autóctonas uruguayas. En respuesta el alcalde Larson de esa ciudad envía una caja con productos norteamericanos de cada uno de los estados, arroz, piedras preciosas, mantequilla de maní, cerámicas, jugos de frutas, artículos  que serán expuestos en la vidriera del local de General Electric en la Av. 18 de Julio.

En 1949 el Intendente Municipal de Montevideo German Barbato, redobla la apuesta.
Como muestra de amistad e intercambio cultural entre nuestra Montevideo y la ciudad de Montevideo en Minnesota,  en agradecimiento regala a esa ciudad a través del alcalde George Stamson, una estatua de bronce del prócer José Gervasio Artigas de casi 3 metros y medio de alto  y un peso de una tonelada y media, representando a Artigas de pie, sombrero en mano, réplica de la estatua erigida en la ciudad de San José.
Intendente de Montevideo Agrimensor Germán Barbato

La caja enviada de regalo a Montevideo
Mormacmar
La compañía naviera Moore Mc Cormack en su buque Mormacmar, traslado en forma gratuita la estatua hasta el puerto de Nueva York, zarpando de Montevideo a principios de abril y llegando el 30 de ese mismo mes, siendo trasladada por tierra hasta su emplazamiento en la norteamericana Montevideo, todo esto en el marco del programa de la empresa llamado "La Flota de la Buena Vecindad", algo así como hoy se llama "Responsabilidad Social de la Empresa", RSE.
Artigas desembarcando en Nueva York ante la atenta mirada del embajador uruguayo su sra. el capitan y el tercer oficial del   Mormacmar
 Una gran fiesta se realizó para la inauguración de la estatua del prócer que duro tres días donde los hombres se vistieron de paisanos y la mujeres con trajes de españolas, simulaban a nuestra chinas, fiesta que se sigue realizando el día del natalicio de Artigas.
Autoridades de Montevideo, Minnesota en la inauguración de la estatua al prócer

Mormacland
Un año antes, en 1948, otro vapor de la Moore Mc Cormack, el Mormacland, habia transportado una estatua de Artigas que se encuentra en Av. de la Constitución y Av. 18, en Washington D.C.
El prócer en Washington D.C.
Estatua de Artigas en San José
"Solo la capacidad de unos pocos hombres y el apoyo a la Cultura Marítima y Portuaria lograron la hermandad entre dos pueblos tan distintos y distantes"
Basado en la historia de la Moore Mc Cormack Lines, por Fernando Pontolillo

28 jul. 2012

Los Guerreros Orientales II

Los Guerreros Orientales II 
Historias de barcos por Fernando Pontolillo

Hemos visto anteriormente como finalizada la guerra, fueron volcados al tráfico marítimo internacional miles de aquellos buques fabricados en serie por los Estados Unidos, el famoso Liberty EC2 S C1 de la US Maritime Commission. Este no fue el único tipo de buque construido por la USMC, sino que hubo una amplia gama de naves que se adaptaban a cada necesidad. Finalizada la 2da. Guerra Mundial fue el Estado Uruguayo por estos lados que compro algunos pocos barcos. No es difícil imaginarse lo que debe haber constituido este hecho para el ambiente marítimo de la época, cuando hablamos de barcos con poquísimos años de uso. digamos 2 ó 3.

Administración Nacional de Puertos

Como ya sabemos el ente portuario nacional hace mucho tiempo atrás tenia también por cometido el armamento y explotación de buques cargueros. Fue entonces que adquirió en 1948 a las motonaves Carrasco y Punta del Este, buques que habían sido construidos especialmente para el suministro a las tropas norteamericanas en la guerra del Pacifico contra los japoneses. Esta clase de nave tenia como cometido, cortas navegaciones entre las islas, con bajo calado con el fin de fondear en lugares donde no existían puertos o si existían eran de cabotaje. Fueron construidos mas de 200 de estos buques desde 1944, algunos ya finalizada la guerra, por lo que tuvieron rápidamente una vida civil
La Clase C1M tenia poco mas de 103 metros de eslora, 15,2 metros de manga y un puntal de 8,07 metros y un calado máximo de 5,5 metros. Estaban provistos de propulsión diésel de 1750 bhp con una sola hélice de tres palas, que le daban un lento andar de 11 nudos, con una autonomía de 14500 millas y 35 tripulantes. Eran buques que podían llevar hasta 5000 toneladas de carga
Perfil de la clase C1M
Carrasco, este buque tenia una particularidad, fue el único de la clase C1M AV6, botado como Coastal Liberator, comenzó a navegar finalizada la guerra, se diferenciaba por ser de propulsión diésel-eléctrica y tener una potencia de 2200 bhp. Navego 20 años bajo la Administración, tuvo en su final un breve destino como cárcel y posteriormente fue vendido a la bandera argentina, navegando hasta aproximadamente 1977-78
Carrasco
Punta del Este, buque de la clase C1M AV1, también fue botado al finalizar la guerra y fue vendido en el año 70 a un armador privado.
Punta del Este

ANCAP

Al ente petrolero llegaron 3 buques, un tanque costero del tipo Y construido para el ejercito norteamericano Ancap Quinto y dos poderosos tanqueros T2 SE A1 de la ya ahora conocida para nosotros USMC.
Los tanques tipo Y de la US Army construidos por el astillero Kane de Galveston, eran buques pequeños  costeros con 2 motores diésel,  de 55 metros de eslora y 9,10 metros de manga para transportar combustible.

La clase T2 SE A1  de la USMC eran grandes tanqueros para la época, se construyeron 481 de estos buques, que algunos fueron adaptados como petroleros de flota ( buques de aprovisionamiento en alta mar) de casi 160 metros de eslora, 20 metros de manga, puntal 12 metros y calaban un poco mas de 9 metros, podían transportan 22500 m3 de productos y eran de propulsión turbo eléctrica, a vapor, con dos calderas, que imprimían una potencia de 6500 shp para dar unos 14 nudos de velocidad, consumiendo unas 45 toneladas de combustible por día.
Vale aclarar que la propulsión  turbo eléctrica utiliza generadores eléctricos para convertir la energía mecánica de una turbina ( vapor o gas ) en energía eléctrica y los motores eléctricos para convertir de nuevo en energía mecánica para accionar los árboles de transmisión. Los motores eléctricos estaban directamente acoplados a la hélice por lo que no existía una caja reductora. Estas maquinas eran proporcionadas por las norteamericana General Electric y Westinghouse.
Esquema de la propulsion turbo electrica de un T


Plano general de un T2
Cuatro astilleros construyeron estos mercantes y los nuestros eran del astillero Sun de Chester
Sun Shipbuilding
Ancap Tercero, botado en 1945 como New Hope, fue adquirido por la Administración en 1947, navegando por 30 años.
Ancap Tercero
Ancap Cuarto, botado en 1945 como Trevillian, adquirido conjuntamente  con su gemelo el Ancap Tercero, navego hasta 1980, ambos buques tuvieron un costo para el Estado de US$ 1.800.000 y fueron pilares fundamentales para el abastecimiento de combustibles al pais.
Ancap Cuarto
Ancap Quinto, botado  en 1944 como Y104, llego al país en 1947 y fue utilizado para transportar combustibles a las plantas del interior y aprovisionamiento a buques.
Ancap Quinto
Otro buque que participó de la guerra y era del plan de la USMC era el carguero de Montemar S.A. llamado Nortemar. Este buque del tipo C1A, construido en un total de 56, tenían una eslora de algo menos de 126 metros, manga 18,3 metros, puntal 8,70 metros, calaban poco mas de 7 metros. En el caso de este buque estaba propulsado por 2 motores diésel de 6 cilindros de 5000 hp acoplados a una sola hélice que le daban un andar de 14 nudos, Su capacidad de carga estaba en alrededores de 6500 toneladas. El Nortemar había sido botado en 1944 por el astillero Pennsylvania con el nombre de Caper River y rápidamente transferido a la flota noruega con el nombre de Narvik.. En 1959 fue adquirido por Montemar que lo tuvo navegando hasta 1978. Protagonizó una increíble hazaña escapándose de Libia en medio de un bombardeo. (Leer mas)
Nortemar
Para saber mas de nuestra Marina Mercante www.marinamercanteuruguaya.blogspot.com

Hallan más piezas del avión Fairchild

Hallan más piezas del avión Fairchild 
Bado ubicó trazas de lo que podría ser la cabina de la nave
"Horas decisivas"
Posición del ROU Maldonado hora 9:53 sábado 28/07/12
 Un alerón, un trozo de ala y un asiento de la zona de carga del avión de Air Class fueron las piezas halladas ayer por la misión que comanda el experto buzo Héctor Bado con apoyo de dos buques y personal de la Armada Nacional. Sin embargo, lo más trascendente de la jornada de búsqueda de ayer en los alrededores de Isla de Flores es la identificación de un punto en el área de búsqueda que presenta una traza de unos nueve metros y que el experto buscador de tesoros cree que puede ser la cabina del avión. En este sitio se concentrará hoy la operación, luego de ser debidamente balizado de manera que los buzos puedan bajar y examinarlo. La expedición estuvo conformada ayer por el buque guardacostas ROU Paysandú, que lleva a bordo a Bado y sus colaboradores que operan el sonar de barrido lateral que ha permitido hasta ahora detectar todas las piezas recuperadas del avión. Un segundo buque de mayor porte, el ROU Maldonado, lleva a un equipo de diez buzos del Grubu que son los encargados de explorar en las profundidades. Las piezas halladas ayer permitieron reconfirmar que el sitio de búsqueda es el correcto. Sin embargo, la prioridad es el hallazgo de los cuerpos de los pilotos Walter Rigo y Martín Riva. 
 Por este motivo la Armada estima que las de hoy y mañana serán jornadas claves para llegar por fin al rescate. La presencia en el monitor del sonar de un objeto de unos nueve metros de largo reavivó las esperanzas de haber dado por fin con la cabina. Bado confía en poder rescatar los cuerpos durante este fin de semana. Persisten ciertas dudas respecto de la ubicación del cuerpo del copiloto Riva, ya que éste no llevaba colocado el arnés de seguridad que sí llevaba el piloto. El País Digital Adaptación Fernando Pontolillo para Cultura Maritima y Portuaria

27 jul. 2012

Amelia Earhart pionera de la aviación



Amelia Earhart
Homenaje de la Cultura Marítima y Portuaria a una mujer pionera de la aviación
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La misión de búsqueda regresa sin evidencias del avión de Amelia Earhart
 (AFP) Una misión que buscaba localizar el avión que pilotaba la pionera de la aviación Amelia Earhart, desaparecida en el Pacífico hace 75 años mientras intentaba dar la vuelta al mundo, concluyó sin hallar evidencias de la aeronave siniestrada, dijeron los organizadores. "Como generalmente pasa con el trabajo de campo, estamos volviendo a casa con más preguntas que respuestas", señalaron en su página web el lunes los investigadores del Proyecto Earhart, cuya expedición fue lanzada el 3 de julio. "Estamos, por supuesto, decepcionados de no haber hecho un descubrimiento dramático y concluyente, pero seguimos decididos en nuestro compromiso de seguir buscando las piezas y armando el rompecabezas Earhart". Earhart (1897-1937), uno de los pilotos más importantes de la historia de la aviación, desapareció en 1937, a los 39 años, mientras intentaba dar la vuelta al mundo sobre la línea del ecuador. 
Una piloto es entrevistada después de haber recreado un vuelo de Amelia Earhart 
La expedición registró el área alrededor de la remota isla Nikumaroro de Kiribati, en la zona centro-oeste del Pacífico (2.000 kilómetros al sur de Hawai), en un intento por probar la hipótesis de que Earhart sobrevivió al presunto accidente de su avión bimotor Lockheed Electra. Los investigadores, que integran el Grupo Internacional para la Recuperación de Aviones Históricos (TIGHAR, por sus siglas en inglés), una organización sin fines de lucro, dijeron que analizarán el vídeo grabado durante la misión en busca de posibles pruebas. "Tenemos grandes volúmenes de datos de sonar y muchas horas de vídeo de alta definición para revisar y analizar antes de que sepamos si hemos encontrado algo", indicó el comunicado del grupo. "Debido a las limitaciones de la tecnología, sólo hemos podido ver las imágenes de definición estándar de vídeo durante las operaciones de búsqueda. Ahora que estamos examinando la filmación de vídeo de alta definición, ya estamos viendo objetos que queremos que nuestro especialista en imágenes forenses, Jeff Glickman, revise", agregaron los investigadores. "También vamos a recibir segundas opiniones de expertos de nuestros mejores registros de sonar".
Amelia junto a Fred
Earhart volaba con su copiloto Fred Noonan en la última etapa de un ambicioso viaje alrededor del mundo sobre la línea ecuatorial, cuando su avión desapareció el 2 de julio de 1937. La aviadora, con varios récords en su haber, entre ellos el de ser la primera mujer en cruzar el Atlántico en avión, había despegado desde Papúa Nueva Guinea y se dirigía a la Isla Howland para abastecerse de combustible, antes de volar un largo tramo final hasta California. En lo que resultó ser su último mensaje de radio, Earhart dijo que no lograba encontrar la Isla Howland y que el combustible se estaba acabando. Varias misiones de búsqueda y rescate fueron ordenadas por el entonces presidente Franklin Roosevelt, pero jamás se volvió a saber de ella ni de Noonan. Su desaparición generó muchas teorías conspirativas. Una afirmaba que Earhart estaba en manos de las fuerzas imperiales japonesas como una espía. Otra aseguraba que había llegado a destino, pero tras cambiar su identidad, se había instalado en Nueva Jersey (este). Los expertos de TIGHAR tienen la hipótesis de que Earhart y Noonan llegaron a la actual isla Nikumaroro, entonces una posesión británica conocida como Isla Gardner, y lograron sobrevivir durante un período indeterminado de tiempo. Este pequeño atolón de coral deshabitado se encuentra a unos 480 kilómetros al sureste de la isla de Howland. 
Google rindió tributo este martes a Amelia Earhart en el 115º aniversario de su nacimiento, transformando el tradicional logotipo en la página de inicio del buscador en un dibujo de ella en un avión. Google suele usar un 'doodle' -como se llama el logotipo- alusivo para honrar celebridades o grandes ocasiones.
Amelia Earhart
1897-24 de julio-2012
Adaptado por Fernando Pontolillo

Reanudan la búsqueda de avión en Isla de Flores

Reanudan la búsqueda de avión en Isla de Flores


"El avión se estrelló a una velocidad inusual"
Posición del ROU MALDONADO a la hora 19:20
Hoy vuelve a partir la misión que encabeza el buzo Héctor Bado, con apoyo de efectivos de la Armada, y el objetivo central de rescatar los cuerpos de los pilotos del avión de Air Class. Nuevos informes técnicos orientan búsqueda submarina. 
 "Vamos a hacer toda una zona al Sureste de la isla que no terminamos la vez anterior cuando hallamos los restos. Dada la gran dispersión que encontramos es posible que hallemos más cosas en ese lugar", explicó el propio Bado a El País. La expedición a los alrededores de Isla de Flores se conformará esta vez con el buque guardacostas ROU Paysandú, que llevará a Bado y sus colaboradores a bordo, y el buque barreminas ROU Maldonado, con un equipo de 10 buzos del Grubu de la Armada Nacional. El buque que llevará a Bado parte hoy sobre la hora 6.30 explorará el área primero durante unas seis horas, y luego, posiblemente ya en horas de la tarde, se sumará el equipo de buzos. La "ventana meteorológica" sería favorable para la búsqueda, aunque la excepción es mañana por lo que probablemente todo el contingente volviera a atracar en la isla para salir nuevamente el domingo y el lunes. 


 DISPERSIÓN. Tanto Bado como los efectivos de la Armada están convencidos de que el avión Fairchild experimentó una gran fragmentación debido al violento impacto con que cayó. De algún modo las conjeturas realizadas por el experto buscador de tesoros submarinos como por el personal naval en base a lo detectado por sonar se vieron reforzadas por informes recientes. La familia del piloto Walter Rigo pidió asesoramiento a técnicos en Estados Unidos, vinculados a la fábrica de Fairchild actualmente absorbida por otra compañía. Los técnicos realizaron una simulación del siniestro, en base a los datos de los registros aeronáuticos. "Según este informe, que la familia me entregó y estuve viendo, los técnicos evaluaron que todo parece indicar que se estrelló a una velocidad inusual", comentó Bado a El País. Entre otras cosas este estudio consideró que la aparición del tren delantero del avión, roto, puede interpretarse como que el piloto intentó disminuir la velocidad bajando el tren de aterrizaje, aunque la maniobra no evitó el impacto contra las aguas del Río de la Plata. "Esto es solo una conjetura, una hipótesis, se ajusta bastante a lo que podemos manejar nosotros. Es muy posible que el avión se desplazara a velocidad muy alta, aunque no la que marcó el registro de radar de 571 nudos que es una cifra proyectada por el programa, un "eco falso", pero sí muy alta lo que provocó que la aeronave se rompiera en muchas partes", explicó Bado. De todos modos tanto él como los técnicos estadounidenses no creen que haya una gran dispersión de fragmentos. "Igualmente, por pedido de Fuerza Aérea, vamos a buscar más allá de la zona en la que estamos para descartar posibilidades de encontrar más restos", apuntó el rescatista. Los próximos cuatro días serán definitorios para dar en primer lugar con los pilotos y con la caja negra de la aeronave.


Acquistapace confía en rescate de cuerpos 
"Hay una imagen de algo que va a suceder, algo grande que van a sacar del fondo, esto lo pude ver en la primera visualización que hice apenas tres días después del accidente", dijo a El País el psíquico Marcelo Acquistapace, que fue convocado por familiares de los pilotos para colaborar con sus habilidades como vidente. Ayer el psíquico fue llamado nuevamente por la familia de Rigo e intentará profundizar en el cuadro de búsqueda, aunque no cree que pueda aportar más datos. "Creo que van a llegar hasta el piloto porque lo veo atado al arnés, en cambio no sé si existirá la misma suerte con el copiloto dado que el arnés estaba roto y no iba sujeto", explicó Acquistapace. De todos modos se mostró optimista en cuanto al éxito del buzo Héctor Bado en el rescate. El País Digital Adaptación  Fernando Pontolillo

26 jul. 2012

Continua la búsqueda de la cabina del avión Air Class

Continua la búsqueda de la cabina del avión Air Class


Imágenes exclusivas tomadas por el propio equipo de buceadores


“Estoy desbordado de tanto orgullo”, dijo Bado tras hallazgo

El buzo vino a Uruguay para colaborar con las familias y ya se siente parte de ellas. El viernes retomarán la búsqueda, centrados en hallar los cuerpos. Los equipos que trabajan en la búsqueda de restos del avión de Air Class tienen identificado un punto específico que podría tratarse de la cabina del avión. Debido a las condiciones climáticas, recién el viernes retomarán la búsqueda. El buzo Héctor Bado y su equipo mantuvieron una extensa reunión con quienes participan de la búsqueda de los restos del avión. En el encuentro se evaluó lo hecho hasta el momento y se rediseñó la búsqueda que harán a partir del viernes.
 

Hector Bado "Grupo de Buceo de la Armada, unos monstruos, lo que banco esta gente es increible."


 Hay que sacarles el sombreroHasta ahora, fueron hallados el tren de aterrizaje delantero, parte del ala y la cola del avión.“Estamos en el entorno de una pieza en particular que queremos levantar. La vemos en el sonar y por corrientes y otras situaciones los buzos no la han podido detectar. Aparentemente parece ser una pieza del fuselaje”, explicó el buzo experto Héctor Bado, que comanda el equipo.Ese punto será el primero en abordar el viernes cuando se retome la búsqueda. También extenderán el trabajo a un punto sugerido por la Fuerza Aérea, de acuerdo a la trayectoria trazada por la aeronave en el momento del impacto.Además, Bado explicó que hay piezas pequeñas desperdigadas en el fondo que no están siendo recogidas. “Nos estamos focalizando en lo grande, lo que estamos buscando es a los pilotos”, enfatizó.
EMOCIÓN Y ORGULLO. “Me ha emocionado tanto, que me tomo el atrevimiento de decir que me siento parte de las familias”, dijo Bado, que este martes se reunió con los familiares de ambos pilotos para explicarles todo sobre los trabajos.“Estoy desbordado de tanto orgullo, de poder ayudar y ojalá que pueda llegar al final y que podamos encontrar a los pilotos”, agregó.Subrayado 
Adaptado por Fernando Pontolillo

24 jul. 2012

Los Guerreros Orientales

Los Guerreros Orientales
Historias de barcos
por Fernando Pontolillo

Es sabido que las guerras han traído a lo largo del tiempo muerte, hambre, desolación, destrucción, desgracias y miserias a la humanidad, pero también paradojicamente han contribuido al progreso. Cientos de inventos generados por el ansia de los ejércitos de tener mas poder y aniquilar al enemigo han contribuido al bienestar de hoy.

La industria naval ha sido factor fundamental en las guerras mundiales y quien a podido mantener las lineas marítimas abiertas para llevar los suministros al frente,  al fin ha ganado la batalla.

Vayamos al tema que nos interesa y que transformo a las marinas mercantes del mundo entero, el buque tipo Liberty, diseñado por la USS Maritime Commission un ambicioso plan de construcción naval que dio sus frutos y revertió la guerra a favor de los estados Unidos y sus aliados y repasemos cuales llegaron a enarbolar el pabellón de las 9 franjas blancas y celestes.

El desarrollo de la clase Liberty
"Dame la libertad ó dame la muerte" Patrick Henry

Los orígenes de la clase Liberty dieron comienzos a principios de los años 40, cuando los británicos a fin de revertir las perdidas de tonelaje ocasionadas por Alemania, contrato en los Estados Unidos la construcción de 60 buques de la clase Ocean.

Buques a vapor, de 2 calderas con motores de triple expansión, un cilindro de alta presión, un cilindro de media presión y el ultimo de baja presión que desarrollaban 2500 caballos de fuerza  permitían a estos buques sencillos y cómodos para la época, dar un andar de 11 nudos en la mar con su única hélice. Estos buques podían así llegar a navegar 11000 millas náuticas con sus 41 tripulantes
Pero los norteamericanos no disponían de las reservas carboníferas que si tenia Inglaterra por lo que modificaron el diseño a calderas de vapor con quema de fuel oil y sustituyeron el sistema de remaches de las partes del casco por soldadura a fin de reducir costos, cantidad de mano de obra empleada y reducción del tiempo de construcción. Decimos que eran buques cómodos porque el diseño contemplaba la confortabilidad del tripulante, dotándolos de puentes cerrados, calefacción y lavatorios en los camarotes algo no visto anteriormente.

El plan contemplaba que los buques fueran armados en secciones en distintas partes de los Estados Unidos y transportados por tierra o mar para ser ensamblados en los astilleros, tal como se hace hoy en día después de 70 años.
Fue asi que se construyeran  2751 buques tipo Liberty en 18 astilleros norteamericanos. En 1942 en los astilleros Kaiser de Richmond se construyó el  Robert E. Peary en solamente 4 días aunque la media fue de 42 dias. Para el año 1943 se botaban 3 buques por día.
Cuanto mas buques hundían los alemanes principalmente con los U Boats (submarinos), mas "buques de la libertad" eran construidos.
Liberty's en grada
El liberty Stephen Hopkins con sus pequeños cañones y ametralladoras con los cuales se artillaban como protección a todo ellos, logro el 27/9/42, el hundimiento del crucero auxiliar alemán Stier, frente a las costas del Brasil para también hundirse en el Atlántico con grandes bajas
 Estos buques median 135 metros de eslora, 17,3 m de manga, 8,5 m de calado, desplazando mas de 14000 toneladas, cargaban una 9000 toneladas en sus 5 bodegas y contaban con un par de cañones y artillería antiaérea.
La denominación para los liberty por parte de la USSMC era EC2 S C1 que queria decir E-Emergency, C-Cargo, 2 era la eslora en flotación, de 400 a 450 pies de eslora, S de Steam (vapor) y C1 el diseño
Lanzamiento de banda
Solamente un 7,4% se perdieron en la guerra, por lo que, la gran cantidad de buques excedentes de guerra, constituyeron en un gran negocio principalmente para los armadores griegos, que por poco dinero compraron gran cantidad de ellos para navegar  en la marina mercante civil.
Plano de un Liberty artillado
La pequeña maquina alternativa de 3 cilindros
Liberty's en Uruguay

Albamar: Llegado a Uruguay en 1962, traído por la  Compañía Uruguaya de Navegación S.A., era el S/S Samdonard, y navegó con bandera nacional hasta 1964.
Albamar
Albur: También llega en 1962 por Saudena y Flemar, empresas de Regusci & Voulminot. Fue el S/S William Peffer.
Albur
Almar: Llegado a Uruguay por 1964, pertenecía también al grupo Saudena, S.A. Uruguaya de Navegación. Había sido botado como S/S William M Eastland.
Almar
Cebollatí: Botado como S/S William L. Yancey llegó a enarbolar pabellón nacional en 1965 traído por Gasmar S.A.
Cebollati
Fanor: Liberty nacional llegado a Uruguay en 1964 por Connavi, botado como S/S  Benjamin R Milam, navegó hasta 1967.
Fanor
Hubo otro buque clase liberty de la empresa Flemar pero este tuvo bandera de conveniencia de Liberia y se llamo Alplata que lo armó entre 1966 y 1967. Este barco fue botado como S/S Matthew Brush.
Liberiano Alplata
Existen al dia de hoy pocos de estos buques conservados como museos flotantes son el Hellas, Jeremiah O'Brien y el John W Brown.

Más adelante veremos otros tipos de viejos guerreros, algunos llegaron hasta estas aguas muy nuevos, como fueron los petroleros de Ancap y cargueros para ANP, o las barcazas de desembarco adaptadas como cargueros que trajeron armadores privados.
Para saber mas de los buques mercantes nacionales visite: www.marinamercanteuruguaya.blogspot.com

21 jul. 2012

Por un verdadero “Día del portuario”


Así nació el Día del Portuario
Un poco de historia….

Carlos Castillo



En abril de 1941 Julio Herrera Sanguinetti presentó una interesante iniciativa a la Comisión Directiva de la Asociación de Funcionarios Portuarios: la creación del Día del Portuario”.
En su exposición de motivos decía Herrera Sanguinetti: “...llevados por un espíritu amplio que abarque mucho más que los problemas económicos, debemos encarar el problema de la intensificación de la camaradería,....uniendo la gran familia portuaria en una sola idea: confraternización”.
“La Asociación de Funcionarios Portuarios ha establecido, conforme lo preceptúa su Estatuto, el Día Portuario, y para ello hemos fijado la fecha conmemorativa de la ley de 21 de julio de 1916 que dio forma jurídicamente orgánica y oficial, definitivamente, a lo que hoy constituye la Administración Nacional del Puerto de Montevideo¨.
Con el transcurrir de los años este evento se ha ajustado estrictamente a aquel estatuto de 1943, celebrándose lo que podríamos llamar el “Día del Funcionario de la Administración Nacional de Puertos”(*) por encima del concepto mucho mas universal que implica el término “Día del portuario”.

Por un verdadero “Día del portuario”:
Es claro que el homenaje al trabajador portuario que se pretende con esta conmemoración, no se ajusta a la realidad que marca hoy en día la matriz social, cultural y empresarial del Puerto de Montevideo en particular y de los puertos uruguayos en general.
El 21 de julio debería ser celebrado por todos los trabajadores y trabajadoras portuarias, no solo por aquellos que integran la ANP si no también por los que actúan en el área privada. Por otra parte, según nuestra modesta opinión, no debería ser un homenaje tan solo montevideano, si no que buena cosa sería que se incluyan a los puertos del interior de la República.
Esto se intentó pero el centralismo de la capital pudo más.
¿La colectivización del Día del portuario restaría importancia a la ANP como máxima autoridad portuaria?
De ninguna manera, la ANP no puede estar ausente de ningún recordatorio serio, ya que se puede decir que históricamente es la “institución madre” de  la actividad portuaria.
Esta discusión es similar a la que tuvimos hace algunos años con un grupo de funcionarios de la ANP quienes representaban, de alguna manera, la opinión de las autoridades de la empresa . El centro de la discusión era  nuestro planteo de crear un museo portuario, planteo que el referido grupo enfrentaba argumentando que el museo debería ser tan solo de la Administración Nacional de Puertos, no incluyendo al resto del puerto.
Nuestro argumento en cambio, era el mismo que el referido antes; no se puede concebir, para este caso un museo portuario, sin tener en cuenta a la ANP , ya que , y repetimos, es la “institución madre” de la actividad portuaria.
Simplemente el trabajo cambió, se diversificó y  la actividad que hoy llevan adelante empresas privadas es la continuación del punta pie inicial dado por la Administración Nacional de Puertos.
El mejor ejemplo de integración lo dio el viejo SUANP (Sindicato Único de la ANP), transmutado hoy en SUPRA (Sindicato Único Portuario y de Ramas Afines) se ajustaron  a los tiempos integrando a todos los trabajadores de la actividad portuaria.
En definitiva, es en este sentido que proponemos que el año entrante ante un nuevo Día del portuario, se tomen en cuenta estas reflexiones. Que el Día del portuario sea realmente un Día del portuario, celebrado por todos los vinculados con la actividad y de ser posible en un marco festivo de puertas abiertas, integrando a toda la sociedad en un festejo que opaque al mismísimo Día del patrimonio, único momento del año en que el puerto puede ser visitado por la ciudadanía, ciudadanía a la que los portuarios, sin excepción, nos debemos y pertenecemos.

Volviendo al 21 de julio de 1943:
Festejos de los portuarios y de toda la ciudad.


En el primer acto oficial del Día del Portuario se dispuso un gran lunch general, realizado en las amplias naves del Depósito 7, ese día 21 de julio a las 16 horas. “Las mesas preparadas al efecto, resultaron insuficientes para dar cabida al numeroso personal presente. Más de miltrecientos portuarios dieron una abigarrada animación a esta fiesta eminentemente popular, sin protocolos, llena de alegría y pletórica de entusiasmo”, evocaba Acción Portuaria. “Una nota bulliciosa y emotiva, la dieron los remolcadores de la flota portuaria, maniobrando gallardamente empavesados, frente al Depósito 7… Las sirenas se internaron por las calles de la ciudad contiguas al puerto, provocando de inmediato una crecida concurrencia de personas que se sumaron a los portuarios en la celebración del Día del Portuario”.
Eran los remolcadores: Antonio D. Lussich comandado por José M.Mazzeo; el Powerfull capitaneado por Saturnino Bustos Martínez; el José Pascual piloteado por Juan Maresca; el Plata dirigido por Octacilio Daguerre; y el remolcador del Dragado T.R.3, que guiaba Ángel Saturno.

Decía en el  discurso inaugural Manuel Cean (AFP), en aquel primer festejo del Día del Portuario:
Después de tantos años de aislamiento colectivo, parece haberse encendido el sol de la amistad en el horizonte portuario para que sus rayos iluminen-en azul esperanza- el sendero del afecto y del entendimiento de todos en beneficio de todos… El puerto es nuestro en su doble aspecto; porque somos sus servidores y porque somos uruguayos; y debemos cuidarlo y defenderlo y prestigiarlo con las mas honorables de las conductas porque de él emerge la savia que nos fortalece y fortalecemos a los nuestros” .



20 jul. 2012

"La parte difícil ya está"

"La parte difícil ya está" Encontramos el avion de Air Class

acabamos de encontrar el avion!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Dios existe!!!!!!!!!!!

 "La parte difícil ya está", afirmó Héctor Bado minutos después de llegar al puerto de Montevideo. "Se nos vino la noche y tuvimos que volver. Apenas el tiempo lo permita se va a volver a reevaluar esa pequeñísima zona donde está disperso el avión". "Yo lo que veo es un trozo de fuselaje de seis, ocho metros. Se ve a cuarenta metros lo que parece ser la cola. Y alrededor de todo el fuselaje hay una serie de pequeños objetos, que habrá que ver de qué se trata", indicó Bado. Luego de haber logrado extraer de unos diez metros de profundidad en el Río de la Plata el tren de aterrizaje delantero y algunas otras partes del avión, "las órdenes de la Armada son proceder a intentar recuperar los cuerpos, que es la prioridad, por lo menos yo para eso vine al Uruguay", explicó el buzo que dedicó su tiempo y equipo técnico a la búsqueda que venía siendo infructuosa. Los buzos encargados de recuperar los restos y buscar los cuerpos de los pilotos tendrán como única limitante la visibilidad, dijo Bado, ya que el suelo donde se halló la aeronave "es muy consistente". Además, agregó que "una milla alrededor de donde se encuentra el avión está prohibida la navegación y cualquier actividad marítima", tras afirmar que el fuselaje muestra claras señas de haber sido chocado por un barco pesquero. El buzo afirmó que siente "satisfacción por haber cumplido con las dos familias y darles la esperanza de que los cuerpos van a ser recuperados", y reclamó que se pongan los medios para que no vuelva a suceder que se demore tanto una búsqueda. Sobre esto, dijo que el software que utilizó tiene "para un Estado vale 0. Unos US$ 20.000". Expresó que él y su equipo tuvieron "mucha suerte desde el punto de vista climático. Nos tocó un día excepcional para la época. Nos ayudó un poco Dios, para encontrarlo". Aunque indicó que su misión está terminada, Bado, en diálogo con Telemundo, aseguró: "Si me precisan, sigo". El Capitán de Navío Mario González, Comandante de la División Patrulla, indicó que la búsqueda se retomará el domingo, ya que se prevé que mañana no estén dadas las condiciones climáticas. Consultado acerca de por qué no se habían encontrado los restos cuando días atrás se relevó esa misma zona donde fueron hallados, González indicó que en ese momento las condiciones del clima eran adversas, por lo que se pueden haber ocultado los ecos que detecta el radar. El País Digital