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8 jun. 2012

Jaime Carrau un referente de la Cultura Marítima y Portuaria Parte 2

Parte 1

Parte 2
La goleta "Corinne" y el comienzo de los Carrau como armadores marítimos

Pablo y Pedro Carrau en 1860 compran la barca vilasanesa "Corinne" que habia embarrancado en el Puerto de Montevideo.
  Ahí vemos, en una carta que Pablo le escribe a su madre, como interpretaban en aquellos años las sociedades, dado que Pablo le dice a su madre "soy dueño del 65% de la barca y Pedro es socio del 35%, por tanto el dueño soy yo". Indudablemente ésto reflejaba un carácter muy fuerte. Compraron la barca en 5400 patacones, que era la moneda oficial y gastaron 2000 mas en ponerla a punto, embarcando como Capitán a su primo Don Geronimo Ferres, e iniciaron su aventura catalana que duro hasta 1870, momento en que el vapor, comenzo a liquidar a la vela por lo menos en el trafico al Río de la Plata.


 De esta manera, cargaban el buque con cueros vacunos sobretodo de becerritos, y lo enviaban a Barcelona. Ahí la mercaderia se remataba sobre el buque. Ignoro cuantos días de tiempo de plancha había para la venta de los cueros, pero si sé porque esta escrito que el tiempo de plancha para rematar en Montevideo las mercancías que traían, era de 90 días.
    Regresado a Montevideo y vendida su carga se producían dos tipos de regresos al hemisferio norte, bien con tasajo para Cuba, bien con frutos del país a Barcelona. Muchas veces se fue a La Habana con tasajo, y una vez vendido ahí esa carne salada y seca, compraban azúcar con lo cual regresaban a Barcelona completando un viaje que podía durar entre 350 y 400 días, pero desde luego si bien no se especulaba y había que salir compitiendo con otras barcas, ganaron mucho dinero, con una barca a la que embanderaron con bandera uruguaya, solicitando cese de pabellón español, que se producía cuando recibían el pasavante.
La "Corinne" era una goleta de dos palos y navego con bandera uruguaya.

Es digno destacar, que en ese tiempo al buque lo recibían dos figuras jurídicas, uno que era el agente marítimo, que era quien firmaba la documentación aduanera, y se encargaba de los tripulantes, refacciones, etc y el consignatario de buques, que era el que se encargaba del remate de la mercaderia, y que era responsable del timeship, osea de llevar adelante el tiempo de plancha, cobrar, pagar, girar y ya cuando los buques de vapor, contaron con estafeta postal, enviar el correo con dinero, recomendado, y informar a los distintos comerciantes, a través de agentes internos que normalmente eran familiares, la situación de como iban los mercados y como venían las producciones de distintos productos, lo cual es practicamente se hace en las bolsas del mundo y en aquellos tiempos nacía la idea con una demora de 30 a 40 días.

Carrau, comenzó así a ser importador, exportador, armador, consignatario de buques, y agente de cargas en transito, que en aquel tiempo pasaban por Montevideo procedente de los ríos, alrededor de 650 mil toneladas de productos varios. Continuara
Fernando Pontolillo

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