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28 mar. 2012

ELOY BOSCHI 84 AÑOS DE SU NACIMIENTO

EL PASADO 6 DE MARZO SE CUMPLIERON 84 AÑOS DEL NACIMIENTO DE ELOY BOSCHI , QUIEN QUIZÀS FUE  EL ARTISTA PORTUARIO  MAS EMBLEMÀTICO JUNTO CON MIGUEL ANGEL ZELAYETA.

PRESENTAMOS, COMO MODESTO HOMENAJE, UNA BREVE BIOGRAFÌA :


ELOY BOSCHI

Nacido en Salto el 6 de marzo de 1928, todavía era niño cuando vino a Montevideo con su familia. En la capital se apasionó por la pintura, un vínculo artístico que potenció tras el ingreso a la Escuela de Bellas Artes, donde fue alumno de Miguel Ángel Pareja, Felipe Seade y Ricardo Aguerre. Por ese tiempo realizaba afiches publicitarios, mientras recubría paredes de edificios con mosaicos que le permitían concebir las más diversas formas y colores. Con un vecino escultor, de apellido Corujo, aprendió los primeros conceptos de repujado en cobre. “Se pasaron juntos toda una mañana, hasta que Eloy vino a casa con algo hecho”, evoca la artista plástica dedicada al óleo, con exposiciones colectivas en Nueva Helvecia, la ciudad donde reside.

                                                   DETALLE MURAL 3ER PISO EDIFICIO SEDE DE LA ADM.NAL. DE PUERTOS URUGUAY


En 1952 ingresó a la ANP como administrativo, una tarea que cumplía sin mayor apasionamiento, hasta que alguien le propuso realizar escudos en cobre para ornamentar todas las plantas del edificio. Su trabajo llamó la atención a los docentes de Bellas Artes, que recomendaron su envío a Europa, con dos becas del Ministerio de Educación y Cultura y apoyo portuario. La primera fue al Instituto Hispánico de Cultura, con sede en Madrid, para aprender técnicas de restauración, y la segunda fue a la Escuela Estatal de Artes de Florencia, donde estudió Didáctica plástica y se perfeccionó en cobre y esmalte. De regreso dejó para siempre la tarea de oficina, para ser el “pintor del puerto”, tal como le llamaban sus compañeros.

DETALLE MURAL 2DO PISO EDIFICIO SEDE DE LA ADM.NAL DE PUERTOS DEL URUGUAY


“Jamás dejó de repujar el cobre, porque su mayor satisfacción era arrancarle imágenes a planchas gruesas, rústicas, que parecían de desecho”, asegura Hilda. Una técnica que le exigía destreza y fuerza para manejar la fragua y el martillo, tanto en el puerto de Montevideo como en su taller de Solymar. También realizaba trabajos de revestimiento artístico de estufas, con clientes en la Costa de Oro, y repujaba el cuero que combinaba con metales y piedras del país: ágatas, amatistas. “Amaba la orfebrería, que aprendió en la Escuela de Artes Aplicadas, y le encantaba realizar alhajitas en oro y plata. El regalo de mi vida fue un collar con una lágrima colgante de cinco centímetros, en lapilázul.” Hilda se refiere a una exótica gema azulada, muy difícil de lapidar, buscada con admiración por los joyeros desde la antigüedad.

                                                DETALLE MURAL 2DO PISO EDIFICIO SEDE DE LA ADM.NAL DE PUERTOS DEL URUGUAY


En la década de 1970 realizó un curso de Museística con Huáscar Toscano, en la Intendencia de Montevideo, y con esa formación bocetó un espacio diseñado para preservar bienes de la cultura marítima y portuaria. Cuando culminó el tríptico de la Aduana Nueva, comprendió que ese era el mejor sitio, y desde entonces se dedicó a promoverlo con tesón, pero sin éxito. “La dictadura relegó mi proyecto, que tampoco fue tomado en cuenta luego de la recuperación democrática, y la Ley de Puertos me quitó las últimas esperanzas”, confesaba el artista.

El muralista se jubiló en 1990 como restaurador y creador de obras que describen el contenido social del trabajo portuario. Uno de sus amigos más cercanos fue el capitán Enrique Medina, fundador del Museo Marítimo de Malvín. “Ambos soñaban con un centro cultural que le contara a los uruguayos que viven en un país creado por el mar”, dice Hilda Giacometti, con acento nostálgico. Eloy Boschi murió el 29 de octubre de 2000.(TEXTO ARMANDO OLVEIRA)


DETALLE DEL MURAL "EL MERCURIO" UBICADO EN EL DEPOSITO  "ADUANA NUEVA".
ESTE  ES PROPIEDAD DE LA ANP Y FUE CEDIDO EN RÉGIMEN DE CONCENCIÓN A LA EMPRESA SUPRAMAR.
EL MURAL MOLESTABA A LAS OBRAS DE REFACCIÒN DEL DEPÒSITO, EXISTIENDO POR LO TANTO INTENCIONES DE DESTRUIRLO.
LUEGO DE UN BREVE MOVIMIENTO, EN QUE ALGUNA PRENSA Y UNOS POCOS ENTUSIASTAS INTENTAMOS PROTEGERLO, LA EMPRESA SUPRAMAR  IMPIDIÒ EL ACCESO AL LUGAR ,  POR LO QUE HOY  DESCONOCEMOS EL DESTINO DE LA VALIOSA OBRA.
Carlos Castillo



















ELOY BOSCHI


ELOY BOSCHI (1928-2000)









DETALLE MURAL 2DO PISO EDIFICIO SEDE DE LA ADM.NAL DE PUERTOS DEL URUGUAY







DETALLE MURAL 2DO PISO EDIFICIO SEDE DE LA ADM.NAL DE PUERTOS DEL URUGUAY.







DETALLE MURAL 2DO PISO EDIFICIO SEDE DE LA ADM.NAL DE PUERTOS DEL URUGUAY







DETALLE MURAL 2DO PISO EDIFICIO SEDE DE LA ADM.NAL DE PUERTOS DEL URUGUAY







DETALLE MURAL 2DO PISO EDIFICIO SEDE DE LA ADM.NAL DE PUERTOS DEL URUGUAY









DETALLE MURAL 3ER PISO EDIFICIO SEDE DE LA ADM.NAL. DE PUERTOS URUGUAY







DETALLE MURAL 3ER PISO EDIFICIO SEDE DE LA ADM.NAL. DE PUERTOS URUGUAY







DETALLE MURAL (PESIMAMENTE CONSERVADO Y POSIBLEMENTE DESTRUIDO) EDIFICIO ADUANA NUEVA MONTEVIDEO URUGUAY







ELOY BOSCHI:





22 mar. 2012

FOTOS HISTÓRICAS FRAY BENTOS (2)

FOTOS ANTIGUAS FRAY BENTOS (1)

21 mar. 2012

RECUERDOS DE NUEVA PALMIRA FOTOS DE MARIO DE LUCA

MARIO DE LUCA, EX PORTUARIO, GENEROSAMENTE COMPARTE  FOTOS QUE REGISTRAN RECUERDOS DE LA JUVENTUD DE SU PADRE.

LAS FOTOS FUERON TOMADAS  EN EL BELLÍSIMO,
(AÚN HOY Y A PESAR DE SUS FUERTES CAMBIOS), PUERTO DE NUEVA PALMIRA.

NO PODEMOS NEGAR LA SENSACIÓN DE ESTAR FRENTE A LA "EDAD DE LA INOCENCIA"  DEL CITADO PUERTO, CONFIRMANDO QUIZÁS, AQUELLO DE QUE "TODO TIEMPO PASADO FUE MEJOR".


Se puede ver el  Eolo en el fondo .

MUELLE DE ANP EN NUEVA PALMIRA EL BUQUE ES EL RODRÍGUEZ LUIS. 
PARA SABER MÁS DE ESTE BUQUE VISITAR EL BLOG MARINA MERCANTE DE EL COMPAÑERO FERNANDO PONTOLILLO EN  EL SIGUIENTE VÍNCULO
http://www.marinamercanteuruguaya.blogspot.com/search/label/Almirante%20Rodriguez%20Luis%201942-1956 
UN JOVENCÍSIMO PADRE DEL COMPAÑERO MARIO


VISTA AEREA DE NUEVA PALMIRA

HIDROAVIÓN EN EL MUELLE VIEJO


MUELLE VIEJO.

 MUCHAS GRACIAS MARIO  !!!!!



16 mar. 2012

17 de marzo de 2012: 70 años de la incautación del emblemático buque “Tacoma”

17 de marzo de 2012: 70 años de la incautación del emblemático buque “Tacoma”


El 17 de marzo de 1942 a raíz del hundimiento del vapor “Montevideo”, (marzo de 1942), es incautado el buque “Tacoma”.
 Buque emblemático de nuestra marina mercante nacional  del "TACOMA"  se tejen infinidad de historias, según cuentan gracias a este buque 
  “nunca tantos uruguayos viajaron a Europa, ni tan barato”


S/S Tacoma en Lubeck, Alemania 1951. En las fotos su 3er Oficial Sr. Eduardo Frasca, agradecemos a Adriana su hija por la colaboración.


Historial:
El buque Tacoma, con un desplazamiento de 5900 toneladas y una eslora de 158 metros, es botado el 8 de febrero de 1930 para la compañía Hamburg Sud (Hapag), Alemania. Se dispone en servicio a los Estado Unidos de América y costas del Pacifico, siendo su viaje inaugural el 19/4/1930 desde el puerto de Hamburgo y su destino la Costa Oeste (USA).
El 22 de noviembre de 1939 al mando del Cap. Hans Konow, con 62 tripulantes abordo, arriba a Montevideo procedente de  Talcahuano, Chile, para repostar combustible y provisiones, en viaje hacia Hamburgo, Alemania. Posteriormente después de trámites con la autoridad uruguaya carga combustible el 13 de diciembre, día de la Batalla del Río de la Plata.
El 17 diciembre, una vez que había terminado de aprovisionarse, se trasborda la mayor parte de la tripulación del acorazado “Graf Spee” al vapor “Tacoma”, tratando de huir del puerto, la idea era trasladarlos hasta un punto señalado del río donde los esperaban para su trasbordo los remolcadores argentinos “Coloso” y “Gigante” y  la chata “Chiringuana”, para su traslado a Buenos Aires.
De tales acontecimientos dio cuenta el Prefecto General de Puertos Capitán de Fragata, Juan J. Miller el 21 de Diciembre de 1939 al Inspector General de Marina Contra Almirante Gustavo A. Schröeder. El primero detalla las conclusiones a que se arribó tras lo actuado por el Juez Sumariante que tuvo a cargo la investigación:
“*Que el vapor alemán “Tacoma” salió de este puerto en la tarde del 17 del mes en curso, sin los despachos correspondientes y sin Práctico a bordo.
*Que a bordo del “Tacoma” embarcaron tripulantes del acorazado mencionado, los que después fueron trasbordados a los remolcadores “Coloso” y “Gigante” y lancha “Chiriguana”, embarcaciones éstas de bandera argentina.”
El Crucero “Uruguay” intima al “Tacoma” a volver al puerto, acusando a su capitán de violar la neutralidad del país.
El 30 de diciembre de 1939 se decreta que el “Tacoma” dispone de un plazo de tan solo 24 horas para abandonar el puerto de Montevideo, según las disposiciones de la Convención de la Haya.
El 1 de enero de 1940 al vencerse el plazo dado por el gobierno, se procede a la internación del buque y se mantiene a la tripulación prisionera a bordo.
 El 17 de marzo de 1942 se incauta el buque a raíz del hundimiento del vapor Montevideo. Es entonces arrendado a los Estados Unidos, descubriéndose posteriormente que los marinos alemanes habían dañado los alabes de la turbina y otros elementos de la maquinaria. Después de reparado parte hacia Boston para alistamiento, señal distintiva HPLL, registrado en Panamá. Integra la flota de la US Navy en el Pacifico.
El 6 de octubre de 1946  se enarbola el pabellón nacional en Philadelphia, pasando a integrar la flota mercante de ultramar de la Administración Nacional de Puertos, siendo su primer comandante el capitán Andres Cikato, parte a Montevideo el 9 de octubre. Arriba a Montevideo en su viaje inaugural
con pabellón oriental, el 23 de noviembre . A partir de 1951 es afectado a la línea Río de la Plata -Mar del Norte, llevando pasaje carga general y refrigerada bajo el mando del Cap. Luis A. Martínez. También realiza viajes a la costa este de USA.
En la década del 60, sufre un incendio en el puerto de Rótterdam que reduce su capacidad frigorífica.
El 28 de febrero de 1969 parte en su último viaje regresando a Montevideo el 16 de junio.
El 2 de junio de 1973  se decreta su nuevo destino como Centro de Reclusión “Tacoma”, buque prisión para reclusos de baja peligrosidad y es amarrado definitivamente en el muelle Florida.
Se desafecta en 1980 como buque prisión, devuelto a la ANP es vendido en 1985 en licitación pública a la firma Naubal SA que paga US$ 65.000, y desguazado en el puerto de Montevideo por 1986, en el mismo muelle Florida.
FUENTES:
Agradecimientos:
Por permitir la recopilación  y condensación de  textos producto de sus investigaciones a los Sres. Juan Pedro Gilmes y Fernando Pontolillo.
Se agradece a la Sra. Adriana Frascà material fotográfico





 Tacoma (anónimo)

Sus días finales con sus bodegas inundadas, esperando el desguace. 
Colección Pedro Scotti

7 mar. 2012

Marzo de 1942: 14 Marinos uruguayos mueren en la 2da guerra mundial


A 70 años del desgraciado ataque,
recordamos un hecho de nuestra historia marítima muchas veces olvidado.

 MARZO DE 1942.

En 1942 dos buques mercantes uruguayos fueron torpedeados y hundidos por temibles submarinos: El “MONTEVIDEO” hundido por el submarino italiano “TAZZOLI” y el “MALDONADO” hundido por el submarino alemán U510.
El país se mantenía neutral en la Segunda Guerra Mundial, pero la muerte de 14 compatriotas dio lugar a la ruptura de relaciones con la Alemania nazi y sus aliados del Eje. En la noche del 8 de marzo fue atacado por sorpresa el carguero Montevideo, en aguas del Mar Caribe, cuando transportaba conservas, lanas, cueros y fertilizante a Estados Unidos. De los 49 tripulantes capitaneados por José Rodríguez Varela, se salvaron 35, luego de una odisea de seis días, a la deriva. Finalmente fueron rescatados por un mercante holandés frente a las costas de Haití.
Pierden la vida : Elbio Michaelson, Pedro Baigorri, Juan Carlos Alanis, Lorenzo Olivera, José Conde, Ernesto Moledo, Sandalio Henandez, Alfredo Ganduglia, Mauro Veglio, Braulio Castillo, Rogelio Garcia, Camilo Saralegui, Atiliano Gonzalez y Alberto Caram

El segundo episodio fue protagonizado por el Maldonado, un carguero de 5.295 toneladas que viajaba con mercadería también hacia Estados Unidos. El incidente se produjo el 1 de agosto, luego de ser perseguido por un submarino alemán. De noche el agresor salió a la superficie, cruzó por la proa de la nave uruguaya y efectuó disparos de advertencia. Sus 49 tripulantes fueron obligados a abandonar el barco que luego fue hundido. Los alemanes se llevaron al capitán Mario Giambruno, quien llega a Uruguay el 28 de enero de 1943. Los náufragos fueron rescatados por marinos estadounidenses, después de pasar varios días a la deriva en cuatro botes pequeños.
Fuentes:
Diario El Pais


Montevideo y Maldonado del archivo del historiador Juan Pedro Gilmes.

SMG Enrico Tazzoli Fotos de sommergibili.com  
(Gentileza marinamercanteuruguaya.blogspot.com)



PARA SABER MÁS:

AJUSTES Y DISCREPANCIAS CON LA FECHA Y LA HORA EXACTA:
Respecto a la fecha hemos sido informado por el compañero Pontolillo que según sus fuentes el ataque fue en la noche del 8 de marzo, pero el hundimiento en la madrugada del  9 de marzo a las 2 de la mañana,

Según un articulo publicado en Histarmar escrito en el año 1994 por el Cnel(R) Roberto Lettieri los ataque comenzaron el 7 de marzo  y finalmente un torpedo del Tazzoli impactó en el buque el 9 de marzo a las 19.25 Hrs.(VER EL SIGUIENTE VINCULO): http://www.histarmar.com.ar/AcademiaUruguayaMyFl/hundSSMontevideo.htm