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22 mar. 2011

Mundo maritimizado: visión sobre actividad de puertos, barcos y energía

http://www.elpais.com.uy/110321/pecono-554677/maritimas/mundo-maritimizado-vision-sobre-actividad-de-puertos-barcos-y-energia/

Compartimos un artículo del Diario El País del periodista Emilio Cazalá por considerarlo importante para promover una reflexión a quienes pueden comprometerse con una mayor promoción de la cultura marítima y portuaria.

Mundo maritimizado: visión sobre actividad de puertos, barcos y energía

Hemos observado en este medio siglo de actividad periodística que el pueblo uruguayo es más costero que marítimo, de hecho se ha desinteresado del mar aun cuando le guste chapuzar en las orillas playeras o tener habitación con vista al mar. Pero nada de puertos y de barcos. No es de interés público la actividad portuaria con sus barcos lo cual contrasta con la realidad de nuestro origen patrio que arranca con el puerto de Montevideo cuya protegida bahía y aguas profundas dio nacimiento al más tarde querido Uruguay.

Pocos saben que durante 38 años Montevideo fue, a través de su Apostadero Naval, la base militar y política, más importante de España a pesar de tener enfrente la sede real del virreinato y eso trasunta la importancia de su estratégica posición por encima de Buenos Aires, porque es bien cierto que los de la Armada tenían poder real y desde Montevideo se cocinaban muchas asuntos importantes como por ejemplo pertrechar naves para desalojar a los ingleses de las Malvinas. Montevideo fue asiento de la flota real y puerto final de los cargueros con mercadería para Buenos Aires a donde no era fácil arribar. Los almirantes de la Armada Española sabían que Montevideo era el puerto natural más importante a lo largo de la Costa Atlántica de Sudamérica, lo afirmaron y está escrito, ello fue así desde 1776 hasta 1814. Pero todavía este hecho no llegó a penetrar nuestra conciencia.
El profesor Walter Rela lo ha escrito en notas periodísticas, lo ha dicho en conferencias y estampado en varios de sus libros. Montevideo fue declarado Puerto Terminal del Sur, a la ida y a la vuelta del Perú las naves tenían que escalar en Montevideo, porque era el mejor, el más seguro y protegido, el de más fácil arribo. El Gran Ceballos llegó un día al frente de una flota de 116 naves que fondearon cómodamente en nuestra bahía, sin miedo a quedar varadas como ocurría en Buenos Aires que, por prudencia los aventurados, fondeaban a 15 kilómetros de la ciudad y después desembarcar pasaje y carga a embarcaciones menores, luego a lanchones por último a carretas. En Montevideo fondeaban frente a la Bóvedas.

En 1794 se crea el Consulado de Comercio en Buenos Aires que buenos pedazos de riqueza a través de impuestos le sacó a la carga que pasaba por Montevideo para construir su propio puerto y reducir a Montevideo al sometimiento. Pero eran los burócratas, no los empresarios sino la prepotencia estatal, en aquel entonces el poder de los mandamás del imperio español y de los criollos que estaban cerca y obtenían tajadas de ese poder y esto fue lo que aprendimos. Cuando ven que algunos contenedores se les van por Montevideo, salen corriendo a pedirle a los políticos medidas protectoras y es obvio el resultado. De manera que no existe lucha de puertos sino de empresarios aventajados que no les gusta competir, lo mejor es que intervenga el Estado a favor de alguien.
Sin duda el mundo se ha globalizado y como devotos de la temática marítimo-portuaria decimos que el mundo se ha maritimizado que es algo mayor y si no veamos a nuestro alrededor.

Ya nada es posible sin los puertos y los barcos, sin los astilleros, sin los diseñadores, la tecnología y la ciencia aplicada, todos los avances están en los barcos, en el mar y pocos lo saben o se interesan en saberlo.

Casi todas las soluciones están en el mar, hablamos también de los potenciales que tiene el mar como fuente de energía undimotriz, riquezas, alimentos, área noble de purificación, etc. Pero es evidente que los puertos y los barcos no atraen la atención.

En nuestra extensa labor recordamos que algunas maestras del interior se comunicaron con nosotros para indagar aún más sobre los puertos para trasmitir a sus alumnos mayores conocimientos sobre estos instrumentos del comercio y los misterios de barcos, puertos y mares. Más aún el tema marítimo-portuario, salvo dos casos puntuales, no está en la agenda de los políticos ni siquiera en los programas de acción.

No hace mucho leímos en una publicación francesa que la industria de los puertos, comercio marítimo, construcción y servicios, Francia emplea arriba de 300 mil personas, o sea más que la empleada por la industria automotriz (Renault, Citroen, Peugeot y otras marcas). Seguramente en Uruguay ocurre lo mismo. Si exceptuamos la burocracia, no debe haber industria en el Uruguay que contrate tanta gente como los puertos, sus tareas colaterales y la logística.

Arrancamos con 900 empleados en la ANP, Terminales Operadoras, estibadores, Depósitos intra y extraportuarios, Despachantes de Aduana, operadores de cargas, transitarios, forwarders, Agentes Marítimos, agentes de seguros, talleres navales, proveedores marítimos; operadores de barcos pesqueros internacionales con sus tránsitos, trasbordos, aprovisionamientos, plantas frigoríficas y obviamente con la reparación de los pesqueros. Tenemos además el Practicaje, remolques, recambios de tripulaciones, servicios a los cruceros que incluye aprovisionamientos, tours turísticos, personal de Aduana, personal de Prefectura Marítima, seguridad portuaria y nada menos que la Logística, un sector que emplea mano de obra altamente capacitada. Se insiste en la decrépita AFE cuando el nuevo y real logo debiera ser Transportes Ferroviarios del Uruguay y prepararlo para "estar en el ajo" como dicen los españoles a fin de mover cargas locales e internacionales, hacer negocios de transporte en volúmenes importantes. En una palabra estar en el transporte ferroviario y no en AFE que es un saco de problemas para trabajadores, políticos, cargadores, industrias y el fisco. El ferrocarril, los puertos, los barcos y todas las actividades portuarias colaterales parecen verse a través de los años como objetivos políticos, siempre hay algo para decir sobre proyectos de futuro y logística, expuestos en cientos de talleres, foros, conferencias, encuentros, exhibiciones, ferias, desayunos de trabajo, en Uruguay y en capitales y puertos del mundo. Siempre lo mismo, más terminales, más ferrocarrilles, más transporte de carga, más multimodalismo, más promesas de inversión. Nosotros mismos en unas 3.400 semanas de labor periodística hemos escrito alrededor de tres mil artículos portuarios. En ellos hemos reflejado nuestras propias esperanzas y las que nos prometieron nuestros entrevistados: sobre modernización del puerto, ampliaciones, más profundidad, más infraestructura, segunda Terminal de contenedores, el Muelle C, sobre el canal Martín García sabe Dios cuanto hemos escrito, dragar los famosos cuatro pasos en el Río Uruguay todo lo cual, aún está por hacerse. Y es que estos temas siguen siendo de baja prioridad para la sociedad uruguaya en tanto la actividad marítimo-portuaria continúa creciendo alrededor del mundo a pasos agigantados. Aquí la primera de las fallas es que hace 8 años se pidió profundizar el canal Martín García a por lo menos 34 pies para igualar lo que dicen las Notas Reversales: ambos canales (el Mitre y el Martín García) deben tener igual profundidad lo cual no es así. La realidad es que hoy llevarlo a 34 pies ya no es suficiente porque los barcos crecieron de tamaño y tonelaje en estos últimos cinco años. Ahora tenemos que ir a los 40 pies para que los barcos a plena carga desde Nueva Palmira salgan por el Martín García navegando a 36 pies.
Ir de 32 a 34 pies Nueva Palmira sigue teniendo un tapón que limitan las operaciones de las terminales y los barcos cargados a salir por el Canal Mitre.

Siempre estamos diez años atrasados. EC
El País Digital

BANDADA DE BIGUAS EN EL PUERTO DE MONTEVIDEO:(G.POPOVITS-C.CASTILLO)

Arqueólogos hallan indicios de pobladores desde el año 1000 D.C.(Diario El Pais)



Reproducimos un articulo del diario El Pais (edición del 21 de marzo 2011), referente a la aparición de restos arqueológicos,entre ellos una nave española de la época, en el Departamento de Soriano de lo pudo ser el primer asentamiento español en America Latina por considerarlo sumamente importante.


Arqueólogos hallan indicios de pobladores desde el año 1000 D.C.
Huellas del pasado. Salen a luz los restos del primer asentamiento fijo de los españoles en el siglo XVI Hallan enterramientos prehispánicos
DOLORES DANIEL ROJAS

Hallan en Dolores, nuevos vestigios de la presencia española en las primeras décadas del siglo XVI y de ocupación prehispánica desde el año 1000. El rico patrimonio corre peligro si el gobierno, no habilita los fondos para trabajos arqueológicos.
En esa zona del departamento de Soriano, Sebastián Gaboto, el tercer piloto mayor del Reino de Castilla (después de Américo Vespucio y Juan Díaz de Solís) levantó en 1527, el primer asentamiento fijo de españoles en el río de la Plata, antes incluso que Sancti Spiritu en territorio argentino.
Gaboto dejó durante dos años, dos barcos y una docena de hombres, antes de decidir la partida hacia España.
En ese mismo sitio, entre 1574 y 1578, se levantó la ciudad Zaratina, de la que se encontraron restos tras una búsqueda de varias décadas.

La próxima semana comenzarán a trabajar sobre enterramientos primarios de indígenas y no se descarta que la investigación también termine hallando las urnas con restos de los capitanes de la flotilla del conquistador Francisco Pizarro, que por documentos históricos se sabe, murieron y fueron enterrados en el lugar.

CONFIRMACIÓN. Los arqueólogos confirmaron que el sitio ubicado a orillas del San Salvador, a poco más de dos kilómetros de la desembocadura en el río Uruguay, fue ocupado desde el año 1000 de nuestra era.
"Esto es solo la punta del iceberg", aseguró Alejo Cordero, arqueólogo y buzo a disposición de la Comisión Nacional de Patrimonio.
En el lugar se encontraron cuatro enterramientos. En uno de los casos existe la convicción que por su tipología, se trata de enterramientos prehispánicos, de entre 15 y 20 individuos. Los restos fueron hallados junto a boleadoras y dijes cerámicos.
En la misma zona, encontraron otros enterramientos primarios de cúbito dorsal y por sus características, no descartan pueda pertenecer a la primera generación de españoles que participó de la Conquista.
Incluso manejan la hipótesis de que pueda tratarse de restos de tripulantes que navegaron al servicio de Francisco Pizarro.
"Hay documentos históricos que mencionan ese suceso, pero estamos en una etapa muy primaria. Actualmente estamos participando con urgencia del rescate de dos esqueletos que se estaban deteriorando en forma veloz, por encontrarse a la intemperie", informó el arqueólogo Valerio Buffa.
"Aparentemente existen dos tipos. Uno es un paquete de un enterramiento secundario, de acuerdo a la disposición de algunos huesos y el cráneo y otro primario. Los dos están vinculados a sitios de cerámica prehispánica, pero evidentemente tenemos que hacer análisis de antropología física que pueden determinar si son hispánicos o prehispánicos", comentó.
Buffa señaló que se procurará recuperar totalmente el esqueleto "para excavar en condiciones de laboratorio. El material óseo está tan deteriorado que es imposible realizarlo en el terreno".
Los panes serán trasladados hasta el museo de Dolores. En el trabajo participarán otros arqueólogos y antropólogos forenses, especialistas en determinar edad y sexo.
Luego se abocarán a la prospección del área, para delimitarla y desarrollar la estrategia de investigación.
Paralelamente a los trabajos en tierra, en el río San Salvador, continúan la extracción de piezas desde una estructura náutica del siglo XVI.
Se trabaja sobre una línea de base, revisando por sectores y con el apoyo de los buzos José Luis Gómez y Alfonso Quian.
En los últimos días, se logró rescatar piezas cerámicas pertenecientes a ánforas que se utilizaban para almacenar aceite de oliva, clavos de diferente tipo y una bala de cañón.
Los investigadores que representan al Estado uruguayo, aseguran que el ganado llegó a esta zona del país, antes incluso de la introducción histórica que realizó Hernandarias.
"A este lugar donde se habría fundado la ciudad Zaratina, traen uno de los primeros rodeos de América del Sur y se desarrolla genéticamente durante cuatro años. Posteriormente se llevan el ganado hacia Tucumán y desde allí a Asunción. Ese rodeo constituyó parte de la genética del ganado de Asunción, que vuelve a traer Hernandarias, en 1615, unos cuarenta años después", aseguró el arqueólogo del equipo.

Una luz en los albores de la Conquista en estas tierras.
Las cifras
4 enterramientos indígenas que fueron hallados en la desembocadura del río llaman la atención por su antigüedad milenaria.
5 siglos de antigüedad tiene el asentamiento español que se encontró en esta zona, revelador de la ruta de la Conquista.
El País Digital

14 mar. 2011

Sepa por qué usted es machista María Elena Walsh

Hace un tiempo que queremos hacerle un homenaje a María Elena Walsh. Nos pareció propicio el marco que nos proporciona este mes de marzo dedicado a las mujeres para reproducir un notable texto de la escritora(poetisa-musica-cantante y varios etceteras) que fue publicado en el año 1980 en otro notable icono de la cultura como lo fue la revista Humor.







Sepa por qué usted es machista

por María Elena Walsh


1. Porque le falta el principal de los sentidos: el del humor.
2. Porque se siente Dios, aunque no sea Ministro.
3. Porque cree todo lo que le dicen los medios (o miedos) de difusión de la Argentina actual, y ya tiene el cerebro más lavado que mate cebado por un polaco.
4. Porque su mamá es una santa, por lo tanto las demás mujeres son unas brujas.
5. Porque su mamá es una bruja, por lo tanto las demás mujeres también.
6. Porque no tiene mamá y no consigue quien lo mime.
7. Porque en realidad le gustan más los hombres, aunque no ejerza.
8. Porque quiere hacer mérito ante los centros de poder, exclusivamente masculinos: empresariado, Fuerzas Armadas, animadores de TV, deporte, sindicatos, clero, pompas fúnebres, etcétera.
9. Porque todo ese asunto de la gestación y el parto le da miedo y asquete, como la educación sexual al Ministro de Educación.
10. Porque usted tiene los mismos atributos de Woody Allen pero no le dan el mismo resultado.
11. Porque no soporta la idea de un rechazo sexual hacia usted o hacia otro, y cree que la bella siempre debe estar a disposición de la bestia.
12. Porque usted no vive en el presente (y para eso lo ayudan mucho) sino en la prehistoria mental, y se da manija con tangos del 40.
13. Porque usted es burro y en lugar de corregirlo con tiempo y esfuerzo lo disimula con agresividad.
14. Porque usted es culto pero culturiza fuera de la maceta, y leyó a Julián Marías y no a Simone de Beauvoir.
15. Porque en el fondo es antisemita, antinegro, antiobrero, antijoven, pero como eso ya no corre se desquita con la misoginia, que aquí y ahora viene con premio (pero no se descuide: por poco tiempo más).
16. Porque usted ama el orden por sobre todo, y cada cosa en su lugar las mujeres en la cocina (o en cueros en tapas de revistas), y Pinochet, Castro y García Meza en el poder.
17. Porque cree que la inepcia es cuestión de sexo, que es como creer en la cigueña o en elecciones inminentes.
18. Porque teme que las mujeres hagamos rancho aparte, y no piensa que son los hombres quienes lo inventaron y perpetúan. (Ver punto 8.)
19. Porque supone que la mujer quiere imitar al varón, y no sabe que antes muerta que imitar a semejante fabricante de desastres, desde la guerra atómica hasta el IVA.
20. Porque le gusta que al mundo lo manejen los colectiveros.
21. Porque tiene mucha paciencia para dejarse pisar la cabeza por cualquier matón y muy poca para comprender errores de mujeres, que al fin y al cabo son, históricamente, debutantes en la mayoría de las profesiones.
22. Porque teme que las mujeres "pierdan la femineidad", cosa imposible de perder, salvo que usted llame así a cosméticos y pilchas.
23. Porque usted teme que le roben algo y no sabe bien qué, a pesar de que a diario lo saqueen y basureen, y no precisamente las mujeres.
24. Porque es sincero, y vale más machista recuperable que "feminista" patrocinante como un papito que a las pretensiones femeninas dice que sí PERO...

Ahora ya sabe. Con estos 24 puntos usted ahorra años y fortunas en psicoanálisis. Usted puede ser hombre o mujer, el machismo tampoco es cuestión de genes: poca gente más machista que algunas mujeres, sólo que ellas lo son por instinto de conservación, por despiste, por imitar a los hombres, por comodidad o porque así las dejan hablar por TV. Usted también lo es por todas estas razones pero además porque se cree superiorcito: hace unos 10.000 años que le pasan el aviso y claro, usted sigue comprando un producto inexistente. Ahora puede seguir siendo machista, pero con apoyo logístico. No se trata tampoco de ejercer la represión desde estas páginas. Es posible que la perseverancia le acarree aplausos y sensación de deber cumplido, amén de las palmadas de la patota. Pero ojo que no hay premio mayor que saberse persona inteligente y civilizada. Si no opta por eso, estará contribuyendo a la contaminación mental, que es la que nos mata. Y no la humedad.
Estará inflando la maquinaria del prejuicio y la prepotencia y al fin se va a quedar solo como un ciempiés, de luto, convertido en drácula de utilería y en hazmerreír de las criaturas primaverales.


aparecido originalmente en la revista Humor, 1980

HOMENAJE DE CULTURA MARÍTIMA A LA MUJER PORTUARIA

9 mar. 2011

ARTIGAS: MAR, RÍO Y PUERTO.

ARTIGAS: MAR, RÍO Y PUERTO.


La vuelta al pago (1855)

Las cuatro de la tarde de un día primaveral en el Puerto de Montevideo.

En el horizonte el vapor “Uruguay” (2) busca muelle oscureciendo el cielo con

bocanadas de espeso humo. Se lo veía preocupado en aquel atraque al Capitán

Juan Fyn. Había timoneado su carrasposa nave con mano firme conciente de que

no era un día más. A su lado en la cubierta, soportando el insensante ruido de la

caldera de la nave, esforzada en mover aquella gigantesca paleta, el Dr. Estanislao

Vega protegía su rostro con un fino pañuelo de encajes intentando disimular los

frecuentes ataques de tos que ponían en evidencia la fragilidad de su salud

mermada después de aquél año y medio en Paraguay rastreando los restos del

ciudadano Don José Gervasio Artigas, restos que se bamboleaban en su urna de

madera entre las cuadernas de la bodega.

¿Quién nos recibirá, se preguntaba Vega? El coronel Venancio Flores ya

no estaba en el poder y el país se encontraba lo bastante convulsionado como para

pensar en recibir unas viejas osamentas.

El vapor atracó en el muelle de la calle Treinta y Tres. El ladrido de los

perros corriendo bandadas de ratas y la fétida mezcla de bosta, aguas servidas y

cueros podridos de las calles, eran ingredientes comunes en el puerto

montevideano del siglo XIX y no dejaba dudas de donde se encontraban.

Purificación (1817).

El cielo encapotado anunciaba tormenta. El general preocupado esperaba

con ansiedad la balandra (3) “Carmen” que traería pertrechos para el naciente

pueblo de Purificación. La carga de aquella balandra, propiedad de Don Pedro

Mundo, era importante para Artigas pero libros y cartillas destinadas a la escuela

eran la verdadera causa de sus desvelos. Semillas, árboles, ponchos y telas

formaban parte de la esperada carga, pero también armas y cajones de metralla

que no reflejaban los mejores sueños pero eran fundamentales para contener las

embestidas portuguesas y los retobes porteños.

En el muelle mientras tanto, hamacadas por el Río que se estaba poniendo

nervioso, se encontraban la sumaca (4) “Constancia” y las balandras “Trinidad” y

“Carmen”.Venían del norte cargadas con barriles de yerba o tabaco y recibían

sumisas la estiba de huesos y cueros preparados para ellas con rumbo hacia

Montevideo.

El sistema de puertos, el mercado común regional del federalismo

organizado por el general, siempre conciente de la importancia de la actividad

marítima y fluvial, había permitido enfrentar con éxito el centralismo porteño y

las pretensiones europeas (1).

No era un tema nuevo para Artigas. Lo había destacado en aquellas

instrucciones dictadas en 1813 a los representantes orientales ante la Asamblea

General Constituyente, donde algunos de sus artículos se referían a la operación

de los puertos y aduanas de Maldonado y Colonia, mientras otros daban pautas

para evitar la competencia industrial entre las provincias federadas y destacaban

la libertad de navegación y la exención del pago de derechos con el fin de defender

las autonomías de los puertos provinciales.

La mirada del general se pierde en las marrones aguas del Río Uruguay.

Sabe que en ellas se encuentra, quien sabe donde, su compadre Pedro Campbel,

sucesor de aquel francés, medio pillo pero eficiente, Luis Lanché, quien supo

asediar a los porteños en Santa Fé, pero también sabía de echar en su saco lo que

no le pertenecía.

Una sonrisa se dibuja en el rostro del prócer cuando recuerda las salidas de

Don Pedro. Su memoria lo lleva al desatino aquel de repetirle al experimentado

marino, antes de su zarpada el reglamento de corso. ¡Cómo si fuera necesario!

Solo recibió una mirada socarrona del irlandés levantando su rojo bigote: “El

comandante del corso apresará qualesquiera buque navegante que se encuentre

sin credenciales de los gobiernos reconocidos y será reputado como pirata”… y en

eso estaba Don Campbel capturando los piratas.

En aguas oceánicas, la presencia de los corsarios artiguistas también se

hacía sentir. Estadounidenses, suecos, irlandeses, franceses, entre otros,

integraron la flota corsaria artiguista diezmando el tráfico marítimo portugués.

¡Y todo se lo debe a Halsey!

Aquél cónsul de Estados Unidos en las Provincias, visitó su campamento de

Purificación, comió asado con cuero casi con asco y no pudo conciliar el sueño por

no tener una cama blanda. No obstante la aparente falta de hospitalidad de Don

José se disculpaba ya que esas eran las condiciones en que él mismo vivía.

Halsey llevó los saludos de Artigas al mismo presidente Monroe. Dio

trámite a las patentes de corso en Buenos Aires y proporcionó al General las

embarcaciones, armas y hombres. Muchos de estos eran jóvenes provenientes de

la ciudad de Baltimore que habían sido seducidos por el discurso federalista.

Lentamente atraca la balandra “Carmen”.Los gurises y la perrada la

reciben alborozados.

El Río aquietaba sus aguas. Es la calma que antecede a la tormenta. Las

operaciones de descarga se hicieron presurosas y el General disimuladamente

contaba:” 50 cuadernillos, 20 ponchos, 24 platos, 2 bolsas de azúcar, otra de

arroz….”. Las tareas de carga se postergarían para el otro día, 1200 cueros de

toro, 7 sacos de de cebo deberían esperar su turno.

El olor a carne asada impregnaba el campamento. Se podía oír alguna

guitarra, diálogos en tono bajo de hombre y mujeres, llantos de niños y relinchos

de caballos intranquilos. Aquel bastión revolucionario recibía la noche.

El general satisfecho se dirigió a su rancho. En unos días se reunirá con los

ingleses y ahí la parada será brava. De un acuerdo con ellos depende poder

destrabar el bloqueo portugués. La incipiente Provincia Oriental llegaba a su

mayoría de edad y quería ser reconocida como estado soberano e independiente.

La bandera tricolor del campamento vuelve a flamear con fuerza.

Comienza la tormenta.

La vuelta al pago (1855)

Los dos mozos de cordel desembarcan la urna que contiene los restos del

general José Artigas En el muelle esperan tan solo un grupo de personas, el

ministro de Relaciones Exteriores Dr. Adolfo Rodríguez, el edecán del presidente

provisorio de la República, D. Manuel Bustamante, y D. Juan P. Artigas, nieto del

precursor

El Uruguay de 1855 no está preparado para recibir al hijo pródigo. Los

restos del General Artigas deberán esperar algún tiempo más para su merecido

homenaje. Lo hace en la Isla Libertad rodeado de mar, acariciado por los vientos,

arrullado por las olas…… (5)(6)

Nota:


(1) Las políticas marítimas y fluviales del prócer estuvieron representadas en su gobierno por:


Defensa de las autonomías de los puertos provinciales. Un mercado común regional, el


reglamento aduanero. Establecimiento de la guerra del corso. La marina de Guerra. Creación


de una marina mercante fluvial. El convenio de Purificación. (F.Parés)


(2) El Vapor "RIO URUGUAY" o "URUGUAY", es el pionero de la navegación a vapor del río


Uruguay y tiene el privilegio de haber sido el primer buque a vapor que arribara a nuestro


puerto, por escaso margen, en razón que el 2 de Julio de 1851, en horas de la noche arriba el


Vapor Brasileño "ALFONSO".- Construido en los astilleros de Nueva York (EE UU de


Norteamérica) en 1848, eslora 175 pies de quilla y 185 pies de cubierta, Manga: 27 pies más


13 pies de galería de cada lado; velocidad:10 millas por hora


Máquinas a 250 HP Pasajeros: 150( en total de 1ª y 2ª clase) Carga 250 toneladas


(3) Balandra: Embarcación pequeña con un solo palo en la cubierta y dos velas.


(4) Sumaca: (o zumaca) (del holandés smak) es un barco pequeño y plano.


(5) Los restos de Artigas luego de la Isla Libertad pasarán al Panteón Nacional en el cementerio


Central, luego a la sede del cuerpo de blandengues y finalmente (décadas después) al mausoleo


de Plaza Independencia.


(6)El grupo familiar de Artigas estuvo vinculado en años posteriores a la actividad portuaria. La


casa Pascual, que en 1840 ya estaba establecida y en 1870 contaba con una flota de 70


embarcaciones y 11 remolcadores, fue fundada por un descendiente directo de la rama materna


del Prócer.


Bibliografía:


Fernández Saldaña,J.M y García de Zuñiga, E.”Historia del Puerto de Montevideo”


Leslie Crawford “Pasado, presente y futuro del puerto de Montevideo”.


Juan José Fernández Parés. Capitán de Navío (CG) (R) “Artigas y los actos de gobierno de su


política marítima y fluvial”.


Tabaré Melogno. “Artigas, la causa de los pueblos”


Tabaré Melogno. Washington Reyes Abadie y Oscar Bruschera.”Artigas. Su significación en la


revolución y en el proceso institucional iberoamericanos”


WEB: Cara y caretas “secretos de una urna”:


http://200.40.211.253/detail.asp?IdEdition=25&NewsId=298&Portal=1


WEB: www.histarmar.com.ar/.../Rousseaux-12-VaporRioUruguay.htm