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30 dic. 2011

ENRIQUE ARDITO RECIBE EL MOROSOLI DE PLATA

Enrique Ardito recibe el Morosoli de Plata


Con enorme gusto informamos que nuestro ex compañero Enrique Ardito fue distinguido por la Fundación "Lolita Rubial" con el Morosoli de Plata en la categoría Humor Gráfico, Caricaturas e Historietas el pasado 26 de noviembre.

Dibujante, humorista gráfico y guionista, creador de la tira Viviana y Yamandú -que sigue saliendo en las páginas del diario La República- y editor del suplemento de historietas Quimera -en el mismo diario-: la extensa trayectoria de Enrique Oscar Ardito (Montevideo, 1950) tiene en su haber series como Los recién cansados, Don Jubileo y Los Descubreenigmas, siempre con un ojo puesto en la estética pulp de la primera mitad del siglo, y el otro en el color local.

Hoy ya jubilado publico el libro "1 modo + D guionar comics" una verdadero libro de cabecera para todos los que incursionan en el rubro.
Felicitamos al compañero Enrique y le deseamos que siga cosechando exitos y premios que sin duda se los merece.

A continuación transcribimos un reportaje que le hicieran los compañero del blog "Auchhistorietas",verlo en la siguiente dirección http://auchistorietas.blogspot.com/2011/12/enrique-ardito-recibe-el-morosoli-de.html




-¿Qué significa para vos haber recibido esta distinción?

-Un verdadero honor. Supongo que se debe a mi permanencia en la profesión y tal vez haya influido la edición del primer libro sobre guión de cómic en nuestro país.

-¿Cómo ves el panorama actual de la historieta nacional en comparación con el de hace unos diez años?

-Increíblemente promisorio. Los jóvenes de esta maravillosa generación tienen un quantum de energía extra que a los de la mía les faltó. Los veo más espontáneos, más propensos a comunicarse, organizarse y llevar a cabo proyectos. Además, están desplegando una gran cantidad de talento y variedad de tendencias artísticas y temáticas. Yo veo este presente como el comienzo de algo buenísimo.

Nunca se vio una proyección de ediciones y ventas, de contactos y viajes al exterior, de la formación de una asociación, como hoy. Si la gente sigue así y no se dispersa... no se sabe adónde podemos llegar. Acaricio la idea de poder asisitir algun día a la creación de un Movimiento de Un Nuevo Cómic Con Todas Las Letras. EL CÓMIC NACIONAL frente al de todos las otros países.

Dibujantes de nivel es lo que sobra. Solo falta ponerse a guionar historias que hablen de cosas importantes, vale decir de cosas nuestras. Para cómics de superhéroes ya están los yanquis; para el manga, los ponja; para bande dessinée, los franceses y belgas.

¿Por qué no hacer historias como las de Rodolfo Santullo, ambientadas en Uruguay, pasado y presente? ¿Por qué no encarar la historia como los Rodríguez Juele?

-¿Cuáles son los proyectos a futuro?

-La participación en el concurso de AUCH con un comic de mi autoría.

La tercera edición de 1 modo + D guionar comics que tendrá el doble de páginas que la segunda e incluirá más de cómo dibujar comics, y (una primicia) va a estar financiada el año que viene por una conocida fundación privada.

Seguir dando una mano en Comic Club como supervisor informal sobre guión de historieta.
Apoyar a AUCH a muerte.



29 dic. 2011

BAR EL HACHA


Bar El Hacha

Esta noche el bar El Hacha, de la esquina de Buenos Aires y Maciel, cerrará definitivamente sus puertas y con ello se dará vuelta la última página de una historia que tiene doscientos años en comercio, escrita en este orden:

al principio pulpería, luego despacho de bebidas y almacén de ramos generales, transformándose en almacén, café y bar a principios de este siglo que ya muere.

Junto a otros bares, ya desaparecidos, como Las Telitas, Solís, El Patriota, Venus, 42/43 y mas sobre la zona portuaria El Yacaré y El perro que fuma, El Hacha se encuentra entre los boliches referentes de una de las zonas mas populares de Montevideo. Esa que nace (o muere) en el agua por la escollera Sarandí y que sus vecinos llaman con orgullo el barrio Guruyú.

José Pérez González, Pepe para todo el barrio, ha decidido el cierre de El Hacha luego de atenderlo como dependiente desde 1953 cuando desembarcó de su España natal no queriéndose adentrar más en Montevideo, quedándose en ese barrio para siempre. Luego, por 1961 lo comenzó a atender como propietario.

Allí vió desfilar por el mostrador y por sus mesas a muchos de los personajes que hicieron la noche de la bohemia montevideana y de cada uno tiene un recuerdo que alienta el afecto que guarda por ellos.

"En estas mesas y apoyados sobre este mostrador bebieron copas de diversa calidad y en diferentes cantidades hombres del carnaval como Huesito Pérez, el de la famosa despedida de los asaltantes, Raúl 'Piecito' Ferreyra, una de las grandes voces del carnaval, Carlitos Soto, Armando Adinolfi, Marta Gularte, Pirulo, Juan Angel Silva, el Canario Luna y los integrantes de 'Los asaltantes con patente', que ensayaban en la puerta del boliche, 'La milonga Nacional' y 'Los Curtidores de Hongos'. Hombres de la política como Hugo Batalla y Zelmar Michelini que tenían un comité al lado del bar y que después de las reuniones partidarias se tomaban algunas. También he visto por aquí en mas de una oportunidad a Jorge Batlle, a Sanguinetti, a Mariano Arana y cosa curiosa todo me parecía tan normal que ni fotos tomé, como testimonios de su presencia. Si cuentan algunos viejos vecinos que hasta don Luis Alberto de Herrera detuvo su viejo auto en mas de una oportunidad y se bajó a tomar un café", nos dice Pepe, en medio del trajín mañanero del bar.

Su propietario recuerda, señalándonos varias fotos que están como "fundidas" en una de las paredes, los clubes del barrio como El Hacha, el Guaraní, el Anibal Ciocca, el San Lorenzo que se trenzaban en las tenidas de la Liga Guruyú y que a veces se corrían hasta Gonzalo Ramirez y Médanos para demostrar sus habilidades y participar en la Liga Palermo.

"Pero también gente de la cultura, del periodismo y del arte, Carlos Páez Vilaró lo frecuentó en diversos momentos, Jaime Roos, la cantante Adriana Varela, el popular Tito Cabano, periodistas como Nelson Dominguez 'Guruyense' o Julio César Puppo levantaron mas de una en este mostrador.

Fueron muchos y algunos se me escapan de la memoria", cuenta Pepe, mientras consulta un papel donde tiene anotado, para el cronista, algunos nombres de los que recuerda.

La construccion

Observando detenidamente esta construcción, se encuentra la reja original de la pulpería, paredes de piedra que tienen un grosor de 60 centímetros, entrepiso "a la porteña" con travesaños de troncos de palmera y tirantería cerrada, al fondo un brocal o aljibe (hoy ciego) del cual se conserva la parte superior de gruesa piedra. "Claro que con el paso de los años hubo que hacer diversas reformas, cambiar el piso, revocar paredes y hasta tuvimos que sacar toda la cañería, por donde corría el gas para el alumbrado del comercio a fines del siglo pasado, que estaba en la ruina", señala Pepe.

Según un relevamiento realizado por la Comisión de Patrimonio Histórico de la Ciudad Vieja, en un informe hecho por diversos expertos, la edificación data de entre 1800 y 1850, pero se considera que puede ser anterior, algunos hablan de que pudo haber sido construido entre 1720 y 1730.

Sostiene, esta comisión, "que por los elementos de construcción, relevancia en la zona, actividad desarrollada como pulpería o despacho de bebidas desde su origen", "merecen conservarse y restaurarse su fachada y preservarse los elementos originales, así como su uso actual". Por otra parte, al crearse el departamento de Montevideo el 27 de enero de 1817, este comercio se encuentra registrado en la Dirección de Catastro como "esquina-pulpería, propiedad de Juan Vázquez". Por lo tanto su origen, de pulpería, data como la más antigua en actividad.

Los vecinos

Hablando con los pobladores del lugar se desprende que no pueden admitir el cierre del boliche, pues consideran que este local les pertenece a todos.

Muchos hace años que están afincados en la zona y en este café como punto de reunión forjaron amistades, hasta concretaron una sociedad, con escudo incluido, de amigos de El Hacha que tiene una casa en el balneario Pajas Blancas donde, especialmente en verano, se reunen a confraternizar con sus familias. Todos coinciden en que el café tuvo propietarios que vivieron en profundidad los aconteceres del barrio, con lo bueno y lo malo, encontrando en ellos la mano solidaria y generosa, y señalan a Pepe como un ejemplo de amigo entrañable de todos los vecinos.

Todo parece igual a lo señalado, en alguna oportunidad por el periodista Julio César Puppo (El Hachero), sin ninguna connotación con el nombre del bar, "junto al mostrador mojado, tembloroso de luces, se hace una confesión, se ahuyenta una amargura, se recuerda un pasado que ya es lindo porque se fue, se proyecta un futuro que es mejor porque lo inventamos".

Cuando nos retiramos y comenzamos a remontar las calles del barrio, se nos viene a la memoria los versos de Roberto Darwin en su tema "Milongón p'al Guruyú":

"Cae la noche estrellada

en esta orilla de la ciudad

sopla un aire caliente

y en e'l se siente toda la mar.

Alla' por el bar El Hacha

el as de copas quiere brindar

la penúltima y nos vamos

porque mañana hay que laburar."

Publicado en el Diario La República

HISTORIA DEL BARRIO “GURUYÚ”

BAÑOS DEL BARRIO GURUYU


HISTORIA DEL BARRIO “GURUYÚ”

BARRIO GURUYU

El francés Gounouillou tenía un apellido tan difícil de escribir y de pronunciar, que la gente terminó llamándolo simplemente Guruyú. Y con este nombre acriollado (o simplemente adaptado al español) pasó a la historia en el característico barrio situado en el extremo de la península de la ciudad vieja.

Gounouillou, un industrioso inmigrante llegado al país al mediar el siglo pasado, se dedicaba a los negocios del ramo marítimo y fundó un muelle en el puerto capitalino, al final de la calle Patagones (que hoy se llama Juan Lindolfo Cuestas).

Eran esos los terrenos resultantes de la demolición del antiguo Fuerte de San José, que se alzaba sobre la punta del mismo nombre en la extremidad Nor-Oeste de la península. Derribado el fuerte se trazó la calle Isla de Lobos, de una sola cuadra de extensión, entre Piedras y Cerrito, cuya ubicación y breve longitud no tienen otra explicación histórica que ese hecho.

El francés de tan endiablado apellido adquirió los restantes terrenos que ocupara el fuerte, y levantó allí su muelle al que anexó, al parecer, un precario establecimiento de baños, porque en aquel entonces las aguas de la bahía estaban limpias e invitaban a pegarse un fresco remojón cuando "la" calor del verano se adueñaba de la ciudad. Se dice que, por pocos vintenes, se podía alquilar una casillita de madera para cambiarse la ropa y ... al agua!

Pero quien dio al lugar su definitivo perfil de lujosa estación balnearia no fue el naviero Gounouillou, sino el imaginativo y emprendedor español don Emilio Reus, quien soñó un moderno balneario en aquellos confines de la península. Y manos a la obra. Del sueño pasó rápidamente a la realidad cuando adquirió las instalaciones de Gounouillou y construyó en ese predio lo que los montevideanos de la época llamaron "las piletas", un suntuoso establecimiento de baños públicos, con agua de mar y agua dulce, para solaz y deleite de sus hedonistas coetáneos.

Pero no sólo la estación balnearia estaba en la mente del activo empresario. Asociado con el coronel Carlos Gaudencio, Reus proyectó frente a sus piletas, despues desaparecidas y transformadas en plaza de deportes, la construcción de un espectacular hotel, cuya ejecución quedó a medio camino por causa de la devastadora crisis económica de 1890.

El monumental edificio del Hotel Nacional, que todavía se halla en pie y hoy está pidiendo a gritos una restauración, ocupa la manzana delimitada por las calles Juan Lindolfo Cuestas, Piedras, Ingeniero Monteverde y Cerrito, frente al establecimiento balneario. Su construcción quedó detenida en 1895, cuando el Estado se hizo cargo de las obras y lo destinó a sede de la Facultad de Matemáticas. Hasta hace unos 25 años atrás, antes de clausurársele por su estado ruinoso, funcionó en el edificio la Facultad de Humanidades.

Allí es exactamente el Guruyú, un barrio que, como tantos otros, es muy difícil saber donde empieza y donde acaba. Con la particularidad de que este paraje siempre tuvo, por lo menos desde fines del siglo XIX, dentro de la despersonalizada Ciudad Vieja, una autonomía perfectamente definida.

Barrio vivido por el vecindario, barrio popular como el Albaicín de Granada, a diferencia del resto de la península montevideana, que es territorio de bancos, oficinas y palacetes del patriciado, el Guruyú fue cuna de populares comparsas de carnaval y mitológicas figuras del fútbol, como Isabelino Gradín y otros muchos que todavía son objeto de evocación emotiva en distintas crónicas.

Pero retornemos al sueño frustrado de Reus. Su establecimiento balneario constaba de dos grandes piletas de 60 metros de largo, una para señoras y otra para caballeros, alimentadas por agua de mar bombeada por máquinas y recubiertas por altas claraboyas de vidrio. Grutas y cascadas que se deslizaban en los declives del terreno, completaban la ostentosa decoración de esta fantasía romana que, aunque no se pueda creer, existió hace un siglo en Montevideo.

Camarines en los corredores de las piletas, departamento de hidroterapia medicinal, duchas frías y calientes, salobres y dulces, servicios de peluquería, tocados de señoras, completaban la suntuosidad refinada de una institución tan exclusiva como podía exigirlo aquella brillante "belle epoque" finisecular.

Reus y Gaudencio continuaron a ritmo sostenido la construcción de su gran hotel, que cuando se le habilitó definitivamente ya no fue hotel, porque la despiadada crisis se lo llevó todo como un huracán: las piletas, las claraboyas, el salón de hidroterapia, el hotel . . .

La piqueta dio cuenta rápidamente de las faraónicas instalaciones del balneario que los montevideanos "chic" vieron desaparecer con asombro y con rabia. Años más tarde. en lo que había sido aquel exclusivo reducto de la alta sociedad, se alzó una plaza de deportes.

Hoy sólo queda la ruinosa mole del Gran Hotel Nacional, como fantasma sombrío y vigilante al borde del puerto, pero enhiesto a pesar de su calamidad, como desafiando el siglo XXI para que se le recicle y se le dé un destino útil otra vez. Y queda también el nombre del barrio, heredado del nombre del francés de los negocios marítimos, el entrañable Guruyú que evoca a sus personajes populares, a sus pescadores de la escollera, a sus negros lubolos, a sus campeones del fútbol.

Cosas que pasaron, gente que pasó, ilusiones que se hicieron añicos en el perímetro del único barrio de la Ciudad Vieja que pudo sobrevivir hasta el día de hoy con una personalidad propia y diferenciada del entrono.

FUENTE :

"Los barrios de Montevideo"

Ricardo Goldaracena

Ediciones Arca – Montevideo





26 dic. 2011

CESAR BERNAL CAMPEÓN DEL MUNDO


TEXTOS Y DIBUJO LEONARDO INFANTINI (LEO)

EL PORTUARIO:

Cesar Bernal, más conocido en la jerga portuaria como el “perro”, ingresó a la Administración Nacional de Puertos en el año 1959, acogiéndose a los beneficios jubilatorios en el año 1994.
Trabajó en sus últimos años como funcionario en el Almacén del desaparecido Varadero .
Se lo recuerda con su túnica azul detrás del largo mostrador de madera expendiendo materiales y herramientas a las distintas secciones (Mecánica, Tornos, Soldadura, Calderería,Cabuyería,etc..), compartiendo sus horas de trabajo junto a Floreal Vázquez y Ricardo Rivadavia(este último emblemática figura del carnaval uruguayo , integrante de "Los Charoles", director de DAECPU y fundador de "LosFavios"entre otras historias).

EL CAMPEÓN DEL MUNDO:

No obstante, además de recordar al gran compañero, motiva nuestro homenaje la gran pasión y destaque como jugador de Cesar Bernal en el juego de pelota Vasca.
Siendo la pelota vasca un deporte no tradicional, en un país netamente futbolero,Bernal representó al Uruguay dentro y fuera de fronteras, constituyendo junto a su compañero, el “negro” Néstor Iroldi, una dupla formidable.
Berna e Iroldi obtuvieron en tres oportunidades el Campeonato del Mundo en la modalidad Trinquete (cancha cerrada) con pelota de cuero , en Montevideo (1966), San Sebastián (1970) y Biarritz 1978.

Estos logros, no menores, merecen un recuerdo destacado.

10 dic. 2011

EL BOQUETE

Detalle obra de Castellanos

”EL BOQUETE”.

Hasta 1726, año de la fundación de la ciudad plaza fuerte y Puerto de Mar de San Felipe de Montevideo, no puede decirse que existiera nada parecido a un puerto sobre la costa de la bahía.

Con el correr de los años, ya en 1740, existía un intenso tráfico de embarcaciones menores entre Montevideo y Buenos Aires debido a que se realizaba aquí el trasbordo de los buques de ultramar con mercaderías destinadas a ese puerto. Lo que se explica, porque nuestra bahía ofrece mayor calado y abrigo que Buenos Aires, tenía ya entonces depósitos sobre la costa y las tripulaciones se habían acostumbrado a proveerse de agua potable en los pozos del Rey, en la Aguada.

Había un intenso trafico de embarcaciones menores con Buenos Aires y las mercaderías eran cargadas sobre la costa de una ensenada que existía entonces entre las actuales calles Misiones y Juan Carlos Gómez, sobre la que se había practicado una abertura en la muralla, que por esa razón se conocía como el boquete; parte de esa ensenada fue rellenada en época posterior.

Pasada la mitad del siglo, y por reales órdenes, los españoles fueron estableciendo disposiciones sobre la documentación de origen y navegación, que constituyen los antecedentes directos de la legislación aduanera, vigente en la actualidad en nuestro país.

¿Definición de Aduanas?

Al ser la Aduana, con todas las responsabilidades y funciones, el centro mismo de una imprescindible actividad nacional, es que brevemente diremos que “Las Aduanas son organismos establecidos legalmente por los Estados, en las costas, fronteras, aeropuertos, para recaudar los derechos arancelarios y otros que se hallen a su cargo, y fiscalizar el ingreso y salida de mercaderías, haciendo cumplir las normas que a este ramo se refieren.”

Origen de la palabra Contrabando

Cuando se realizan ingresos o salidas evitando o burlando la normativa vigente que regula esos movimientos, se configura lo que desde muy remotos tiempos se decía ir contra los bandos, o sea contra la norma, finalmente la palabra contrabando, resumió en síntesis muy clara este ilícito o pretensión del mismo.

Jorge Carrión: Real Aduana de Montevideo y su entorno 1779-2003

ORIGEN Y DEFINICIÓN DE LOS DESPACHANTES DE ADUANAS


Cuando accedimos a esta información no dudamos ni por un momento en compartirla con nuestros lectores.

Siempre escuchamos hablar de los Despachantes de Aduanas y su importancia.No obstante debemos de reconocer que nada sabíamos sobre su historia y tampoco contábamos con elementos para emitir un juicio sobre esta profesión.

Este texto fue extràido de la Web de la Asociación de Despachantes de Aduanas: http://www.adau.com.uy, también recomendamos la lectura del libro de Jorge Carriòn:"Real Aduana de Montevideo y su Entorno-1779-2003.


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Orígenes del Despachante

El nacimiento de la función pública del Despachante de Aduana se sitúa en los albores de nuestra nacionalidad, cuando en las primeras disposiciones aduaneras del país se habla, frecuentemente, de comerciantes matriculados en la Aduana. Pero el Despachante, actuando a nombre propio y por cuenta de terceros, aparece posteriormente.
Por resolución de 25 de junio de 1860 se estableció un sistema de “cuadernetas” para acreditar a los importadores los bultos que tuvieran almacenados en los depósitos fiscales. Con el propósito de retiro de los mismos y a fin de no obligar al introductor a gestionar personalmente con la “cuaderneta” se le autorizó a otorgar la transferencia a un tercero. En la Ley de 22 de junio de 1861 ya se usa el vocablo “Despachante” (Art.38º), definiéndosele en el decreto reglamentario dictado el 25 de junio del mismo año, cuando se expresa en el texto que: “se consideran despachantes de aduana los inscriptos como tales en la Colecturía General” y que “la persona que quiera inscribirse como despachante de aduana deberá presentar la garantía ...”.
Vale decir que se le reconocía al despachante una función específica con la consiguiente responsabilidad de su cumplimiento, dado la modalidad de fijación de garantías para su desempeño, como se disponía en el art. 37º de la citada Ley de 22 junio de 1861, el art. 6º del Decreto – Ley de 26 de marzo de 1877 y la garantía real (fondos públicos y títulos de propiedad) que se determinaba en el art. 2º de la resolución de 27 de octubre de 1879.
Así fue naciendo un esbozo de lo que la profesión sería en el futuro y en el continuo devenir del tiempo, aportando sus esfuerzos la Aduana y los despachantes en el encuentro de los mecanismos legales y reglamentarios que permitieran al país realizar su comercio internacional en las mejores condiciones; se fue creando el ordenamiento jurídico aduanero, constituido por un abundante y complejo conjunto de tratados internacionales, leyes, reglamentos, dictámenes, etc.. Todo este proceso tan natural, fue creando una tarea, también cada vez más difícil de acometer e implicando también la necesidad de un esfuerzo metódico y tenaz y de mentes bien organizadas para un completo dominio de la función de despachar; fue creándose en definitiva un técnico con cometidos muy específicos, fue formándose el actual profesional DESPACHANTE DE ADUANA.

Su Función

Función del Despachante

El despachante es un eslabón, un orientador, un promotor. El Despachante Aduana constituye el nexo insustituible entre la actividad privada y la actividad pública, en su caso, el estado, representado por la Aduana y diversos organismos oficiales.

Funciones del PROFESIONAL DESPACHANTE DE ADUANA

La tónica actual...
En estos momentos, más que nunca, hacer negocios en nuestro país significa hacer negocios en todo el mundo. Las empresas uruguayas deben competir en el mercado internacional a través de la realización de negocios rápidos y eficientes actuando coordinadamente con los proveedores y la Aduana, situada cerca de su esfera de acción o en zonas más lejanas.
Esto virtualmente significa concordar con el negocio del mercado internacional que se incrementa cada vez más. Frente a esta posibilidad, nos preguntamos ¿Cómo conducir un embarque por un laberinto de diez mil clasificaciones arancelarias, reglas y regulaciones administrativas, y requerimientos de permisos especiales?
¿Qué significan los cambios que introducen el GATT ó el MERCOSUR para nuestro mercado hoy, ó qué significarán en los próximos años?
¿Cómo conseguir sacar de este laberinto a nuestras exportaciones, que requieren entregarse a tiempo y al menor costo posible?

La solución de los Expertos
No es sorprendente que para esto las empresas busquen el concurso de un despachante. De hecho, los Despachantes de Aduana han intervenido en el 100% de nuestros embarques y podemos afirmar también que la vasta cantidad de importadores, exportadores y transitarios, hoy dependen de esa profesión para evitar errores costosos y mantener en marcha su actividad.

DEFINICIÓN DE LA CARACTERÍSTICA DE LA PROFESIÓN DE DESPACHANTE DE ADUANA

En Uruguay a dicha actividad se le identifica legalmente como Agente Privado de Interés Público, en tanto a nivel internacional se le reconoce como Ministro de Fé, definición que conlleva delegar en dicho profesional importantes y variadas funciones de índole estatal en la realización y control de las operaciones de comercio internacional, estableciendo responsabilidades acordes a los cometidos que le fueran transferidos.

Reducir los costos
El consenso general admite que para la mayoría de los importadores y exportadores los Despachantes de Aduana son necesarios para reducir costos y su intervención es considerablemente más económica que tomar la responsabilidad de manejar las transacciones aduaneras y/o de comercio exterior por sí mismos.
TODA UNA VARIEDAD DE SERVICIOS
Pero los Despachantes de Aduana hacen mucho más que manejar las transacciones rutinarias en la Aduana. Ofrecen un rango de servicios hechos a medida para satisfacer la necesidad del cliente.

Los Embarques
Los Despachantes de Aduana están familiarizados con los aspectos del embarque internacional, desde los requerimientos del empaque y etiquetado, hasta los servicios de transportes doméstico y extranjero. Ellos pueden concretar el embarque más efectivo y de bajo costo con mercaderías desde y hacia Uruguay.

Asistencia en Importaciones, Tránsitos, Free Shop, etc.
La presencia de la figura del Despachante en tales operaciones, sin perjuicio de que es preceptiva, se constituye en totalmente necesaria para el ágil y correcto despacho de la mercadería. Cualquier régimen de internación a plaza de bienes o productos – importación definitiva, ó Admisión Temporaria, ó nacionalizaciones –, tiene un sin número de reglamentaciones, procedimientos, exenciones, etc. que es preciso conocer en forma minuciosa para poder cumplir la operación dentro de las características señaladas, y evitar la aplicación del régimen infraccional aduanero – de por sí sumamente gravoso pecuniariamente – por errores que pudieran cometerse en la clasificación arancelaria, determinación de tributos, u omisiones ó errores en la presentación de documentos sobre los cuales se basan las exoneraciones.

Asistencia en Exportación
Un especialista en comercio internacional – como lo son los Despachantes de Aduana – es invalorable para un exportador. Los Despachantes cada vez más han incorporado en sus servicios el concepto de SERVICIO INTEGRAL, es decir asumen la coordinación total de la operación aconsejando sobre las reglamentaciones, instrumentos de pago, seguros, confeccionan los documentos y dirigen globalmente la operación, y posibilitan la devolución de impuestos a los productos alcanzados por tal beneficio.

Representaciones
Los Despachantes de Aduana son quienes clasifican arancelariamente las mercaderías, asegurándose que los clientes abonen los gravámenes que realmente corresponden y la correcta liquidación de los reembolsos en su caso, asumiendo la representación de su cliente – con todas las obligaciones que ello conlleva – durante todo el periplo de gestión de la operación de Comercio Exterior.

Consultando Servicios
Muchos importadores y exportadores dependen de la experiencia del Despachante de Aduana cuando consideran nuevas líneas de productos, explorando nuevos mercados o evaluando el impacto en sus negocios de regulaciones inestables. Los Despachantes pueden colaborar en la justa medida y aconsejar sobre las costumbres internacionales, los perfiles estadísticos del comercio exterior, y temas puntuales como por ejemplo el GATT o el MERCOSUR.

2 dic. 2011

JULIO CASTRO Y SU OPTIMISMO ESENCIAL



JULIO CASTRO Y SU OPTIMISMO ESENCIAL

Fuente: Castro, Julio, El banco fijo y la mesa colectiva, (tercera edición),

Revista de la Educación del Pueblo, Montevideo, 1993.







En este proceso de humanización la educación ha desempeñado un rol fundamental; no podría ser de otro modo porque en los procesos educativos están las más altas posibilidades de superación humana”.

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“Cada nación es un fin en sí. Cada pueblo toma conciencia de su ubicación en el mundo y del destino histórico que está llamado a cumplir. La dominación imperial a control remoto (…) va camino de ser una figura histórica. La inestable situación de los últimos vestigios que aún subsisten demuestra que el andar del tiempo hacia la liberación de los pueblos es constante y es, además, irreversible (…)."

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“A los educadores, la hora presente nos señala deberes y responsabilidades que no debemos eludir. Es un honroso compromiso (…) que debemos cumplir con dedicación, con coraje y, sobre todo, con una lúcida visión de las limitaciones presentes y de las posibilidades que debemos crear y conquistar para construir el porvenir (…)."

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"El proceso moderno hacia el desarrollo es irreversible. Las fuerzas que lo traban o detienen son antihistóricas y por ello están irremisiblemente condenadas a la desaparición. Si resisten, la presión del progreso las desbordará. Es una consecuencia sin alternativa”.

28 nov. 2011

LA RESTAURACION DEL CALYPSO DEL CAPITAN J.COUSTEAU - Part II

LA RESTAURACION DEL CALYPSO DEL CAPITÀN J.COUSTEAUPARTE 1


Durante 40 años, el Calypso, capitaneado por Cousteau y sus equipos, se dedicó a explorar el rico y frágil ecosistema marino. A la vez buque de trabajo, base de operaciones y hogar, el barco navegó desde las cálidas aguas de Océano Índico a las gélidas y tempestuosas aguas de la Antártida. Se convirtió en símbolo de un mundo que se podía explorar y cuidar. Pasó por duras pruebas como huracanes, tormentas, hielos perpetuos, icebergs y bancos de arena. E incluso una vez, en el Canal de Suez casi fue hundido por error durante el conflicto árabe-israelí de 1956.

Una de las últimas fotografías del Calypso en el puerto de La Rochelle. Se aprecia perfectamente el lamentable estado de esta leyenda de los mares.
Una de las últimas fotografías del Calypso en el puerto de La Rochelle. Se aprecia perfectamente el lamentable estado de esta leyenda de los mares.

Pero esta gloriosa vida dedicada a la investigación, tuvo su trágico final el 8 de junio de 1996, en Singapur. Ese día, a las tres en punto de la tarde, una barcaza golpeó al buque, dañándolo seriamente cuando se encontraba maniobrando para dirigirse una expedición en el Yang Tsé (Río Amarillo). El terrible golpe, perforó el casco y la vieja y gloriosa dama se fue a pique, reposando sobre el lecho arenoso del puerto de Singapur. Costó 17 días sacar el buque del fondo del mar, sin embargo, debido a los daños recibidos, su destino era ya irrevocable: sería el ejemplo, para las futuras generaciones, de la vida y obras de su tripulación alrededor del Mundo. Esas eran las intenciones que tenía el famoso capitán, que sin embargo nunca pudo llegar a ver cumplidas, puesto que el 25 de junio de 1997, a la edad de 87 años, fallecía como consecuencia de un ataque al corazón, mientras se recuperaba de un problema respiratorio que le había mantenido prácticamente apartado de su pasión, el mar, los últimos años de su vida.

El fallecimiento de Cousteau provocó una revolución entre los beneficiarios de su legado, que deseaban poseer los derechos derivados de toda su obra, con lo que su emblemático buque oceanográfico fue abandonado a su suerte desde que en 1998 fuera anclado en el puerto francés de La Rochelle. Una agria disputa familiar entre la viuda y el hijo del submarinista por hacerse con la propiedad de la embarcación, estuvo detrás del prolongado abandono que a punto acaba de forma definitiva con el Calypso.
La razón era que ambos dirigen dos sociedades que rivalizan para perpetuar el trabajo del explorador fallecido en 1997 y los dos reivindican la propiedad del barco para utilizarlo en distintos fines: mientras Francine Cousteau, segunda esposa del científico, proyectaba utilizar la embarcación como reclamo turístico en una compañía americana de cruceros, el hijo del submarinista, Jean-Michel, defiende que la nave debe quedarse en Francia y solicitó a varios arquitectos navales el diseño de un plan de restauración.
Finalmente, la Sociedad Cousteau y la Carnival Corporation, el mayor grupo operador de cruceros del Mundo, alcanzaron un acuerdo a finales de 2004 para restaurar el Calypso con la intención, una vez restaurado, de que se convierta en un centro de exhibición para las ciencias y el medioambiente. El Calypso llevó a los astilleros de Grand Bahama, donde se iniciaron los trabajos de restauración que tendrán un coste estimado de 1,3 millones de dólares. Se espera que a finales de este año de 2006, se den por finalizados los trabajos de restauración, si bien la nueva localización del barco, tras su reparación, se anunciará en una fecha posterior a su nueva botadura.

Hasta que llege ese momento, es su buque hermano, el Alcyone, la hija del viento, quien se encarga de continuar mostrándonos las maravillas del mundo submarino.


Tres italianos de Montevideo a Livorno

Una historia poco conocida "Año 1880: tres italianos de Montevideo a Livorno en un velero de 9 metros"

http://www.histarmar.com.ar/InfGral-4/IlLeonediCaprera.htm

1880-tres-italianos-de-montevideo-a-livorno-en-un-velero-de-9-metros

Seguramente muy pocos uruguayos saben que hace 129 años tres aventureros italianos, construyeron en Montevideo un velero de 9 metros de eslora y con la bandera uruguaya se dieron a la aventura de cruzar el Océano Atlántico con un sextante como única guía; aunque alguno de los tres debía tener conocimientos náuticos.

El jefe de la expedición fué Vincenzo Fondacaro de Bagnara Calabria (Reggio Calabria), y sus dos compañeros Orlando Grassoni de Ancona y el Cilentano Pietro Troccoli de Marina di Camerota (Salerno), dejaron el 3 de octubre de 1880 desde Montevideo (Uruguay) en direccion a Europa, que después de varias vicisitudes llegó el 9 de enero de 1881 entrando en Las Palmas (Islas Canarias).

Vaya uno a saber con cuántos sobresaltos, angustias, desesperación, y fatigas, se encontraron estos tres navegantes, en la soledad oceánica antes de atravesar las Columnas de Hércules y meterse en el Mediterráneo rumbo a un puerto de Italia, Livorno, donde llegaron, meses más tarde sanos y salvos. Sin duda aquellos aventureros que buscaron y encontraron emociones sin par, aún cuando optaron por el Atlántico más corto y navegar costas africanas (Recife-Liberia/Guinea), debieron haber sorprendido a los de Livorno y a otros italianos con sus sorprendentes y jugosos relatos, que, seguramente recogió la prensa de entonces.

El afortunado viaje en ese barquichuelo, constituyó una hazaña y eso mereció que los tres tripulantes fueran condecorados por el Rey de Italia, Víctor Manuel II, mientras que la embarcación permaneció décadas en el Antiguo Arsenal de Venecia. A más de un siglo de esta hazaña, que quizá no tuvo prensa en el Montevideo de entonces, lo transcendente, lo que realmente nos sorprende hoy, es que el "Il Leone Di Caprera", tal era el nombre de la embarcación logró sobrevivir a estos 129 años y más aún, está recuperada, flamante y en exhibición con la bandera uruguaya, que con ella partió de Montevideo.



La embarcación salió a fines de 1880 de Montevideo donde había sido construida en el varadero de Briasco con técnicas muy avanzadas para la época, quizá eso explique su resistencia a la vejez. En 1880 no existía, el puerto y sólo algunos muelles de madera propiedad de las barracas introductoras, sal, carbón y exportadoras de frutos del país. Lo importante es que por esos años ya se habían instalado los artesanos náuticos italianos y catalanes, creemos que por la zona del Cerro, La Teja y Capurro, al tiempo que se estaba construyendo el dique de Cibils, los ingleses habían entrado con los ferrocarriles y su tecnología y en ese escenario tuvimos el Frigorífico Liebiggs, luego Anglo.

De manera que estaban los maestros y había donde aprender. Según los datos que amablemente nos adelantó nuestro lector, Antonio Bona Milanesi, un día de 1955, visitó el Museo de Tecnología de Milán y en un patio se encontró con el "LEONE DI CAPRERA" con la bandera uruguaya, muy venido a menos. "Cuando lo vi no podía creer que en ese barquichuelo se cruzó el Atlántico". Por años en este Museo el velero fue expuesto en un patio sometido a las inclemencias de la lluvia, nieve, sol. Luego, solicitada por la comuna de Camerota (Salerno) fue estacionada en una gran gruta de las inmediaciones como atractivo turístico.


Pero finalmente para revancha del "Leone Di Caprera", y en ocasión del Bicentenario de Garibaldi, su restauración fue solicitada a las autoridades por la Asociación de Recuperación de Embarcaciones Patrimoniales cuya presidenta es la armadora y navegante Serena Galvani. Digamos que su segunda botadura tuvo lugar el pasado 9 de junio en Livorno con la presencia de autoridades consulares uruguayas y allá está intacto, el "Leone di Caprera" que hace 129 años salió de Montevideo con tres solitarios italianos.

Ver abajo el documental en YouTube


Nueva vida para el León de Caprera por ARIE

Después de la histórica travesía del océano hecho el siglo pasado por el italiano y tres marineros en el bicentenario del nacimiento de Giuseppe Garibaldi, ARIE Recuperación Asociación Barcos históricos se revive una de las más antiguas y más importantes barcos de época italiano

El león de Caprera, en condiciones del siglo pasado una travesía oceánica memorable italianA a cargo de tres marinos, es protagonista de nuevo en Italia con ocasión del bicentenario del nacimiento de Giuseppe Garibaldi. La pequeña goleta ballenero - ahora propiedad de la ciudad de Milán Museo Histórico del Risorgimento - del que fue anfitrión y expuestos al público en la Grotta Cueva di Lentiscelle a Marina di Camerota (Salerno), se trasladó a Livorno, en la restauración . El león de Caprera es una de los embarcaciones historicas más antiguas de Italia.


El renacimiento del león de Caprera. El proyecto de restauración

"El proyecto - dice Serena Galvani, presidente de ARIE de ocho años es porque utilizan la reliquias que se restauren para recuperar una memoria histórica poco conocida. Dedico gran parte de mi vida - añadió Galvani, a la preservación de embarcaciones históricas, la lucha con mi Asociación ARIE , para su restauración filológica y para que la comunidad puede conocer sus historias, a menudo extraordinarias.

Ha obtenido del Parlamento italiano un articulo de una Ley, ahora incluido en el "Ley marco del Patrimonio Cultural", precisamente porque los barcos son considerados como "Patrimonio Cultural" en todos los aspectos, y entre los grandes logros de estos diez años de trabajo, está La recuperación del León de Caprera, una obra de singular genio marinero que no sólo celebra la memoria de nuestro Risorgimento, sino también la historia de muchos de nuestros emigrantes "


El proyecto de restauración museologica, concebido y promovido por ARIE, con fondos proporcionados por el Ministerio de Medio Ambiente, Tierra y Mar, gracias a los buenos oficios de la Municipalidad de Camerota , la cooperación y la sensibilidad de la Guardia di Finanza - Comando General, el Centro Naval de Formia, Llama de vela Sección Amarilla del municipio de Milán y el Museo del Risorgimento en Milán, se inició el viernes 23 de marzo de 2007, con el transporte a Livorno para el inicio de los trabajos de restauración

La intervención tendrá una duración aproximada de 24 meses, y tendrá lugar en la ciudad toscana con el astillero especializado en barcos antiguos de Francisco Crabuzza. La supervision del trabajo de restauracion estara a cargo del arquitecto Gino Ciriaci coordinador científico de la restauración del león de Caprera.

ARIE - Perfil

Fondata nel Fundada en 1998 a 1998 Roma e presieduta da Serena Galvani , l'Associazione per il Recupero delle Imbarcazioni d'Epoca (ARIE) , ha come obiettivo principale la tutela del patrimonio navale italiano. Attiva nella salvaguardia delle imbarcazioni di valore storico, l'Associazione ha curato importanti restauri come quello dell'8m SI 'ARIA' (Cantieri Costaguta, 1935) e ha collaborato alle ricerche per il restauro del gozzo Pianosa (1947). ARIE si occupa inoltre di ricerche storiche, collabora con importanti testate di settore e vanta la pubblicazione di libri el'allestimento di mostre relativamente alla materia trattata.

Breve reseña histórica

El león de Caprera, cuyo nombre es una dedicación al héroe de dos mundos (Garibaldi), es una «pequeña cáscara de nuez" protagonista de una extraordinaria travesía del Océano Atlántico realizada por tres valientes y decididos italiano marineros.

El jefe de la expedición fué Vincenzoe Fondacaro de Bagnara Calabria (Reggio Calabria), y sus dos compañeros Orlando Grassonide Ancona y el Cilentano Pietro Troccoli de Marina di Camerota (Salerno), dejaron el 3 de octubre de 1880 desde Montevideo (Uruguay) en direccion a Europa, que después de varias vicisitudes llegó el 9 de enero de 1881 entrando en Las Palmas (Islas Canarias).

El león de Caprera sólo llegó a Italia en junio de 1881, cuando un buque lo transporta hasta el puerto de Livorno. El barco se expone en el lago de la Villa Reale de Monza y, a continuación, en el Arsenale Venecia. Desde 1932 se incorporó al Museo Cívico de la Educación Naval de Milán.

En 1953 el León de Caprera se transfiere al Museo de Ciencia y Tecnología de Milán, donde permaneció hasta agosto de 1995, cuando se trasladó a Marina di Camerota. Desde entonces, el barco fue mostrado al público en la cueva Lentiscelle.



Teniendo en cuenta la importante historia que esta embarcación representa para Italia y para la Marineria nacional, respetando la voluntad de los tres héroes que han querido ver en la exhibición en un museo y, por último, considera las condiciones en las que actualmente está, la reliquia será restaurado museologicamente y será destinado a la exposición y no a la navegación.La restauración se centrará principalmente en la sustitución de las partes faltantes y un refuerzo general del casco de la embarcacion. Las eventuales partes reconstruidas lo seran con un nivel detectable de colores diferentes En la reconstrucción se utilizarán calidades de madera, lo mas parecidas al original. Después de la restauración, la reliquia retornará a Marina di Camerota en un lugar adecuado en el museo.

Hoja de datos

Nombre: León de Caprera

Lugar y fecha de construcción: shipwright: Luigi Briasco Montevideo (Uruguay), 1879

Lanzado: Montevideo (Uruguay), marzo de 1880

Tipo: barco de recreo tipo ballenera, armada como goleta.

Características: Hecho de madera de Algarrobo. Cubierta en madera de nogal, pino blanco y canela .Dentro podemos ver la presencia de dos cilindros de cobre sellado con la función de "reserva de flotamiento" (para ayudar a la línea de flotación en el caso de infiltración de agua si falla el casco).

Dimensiones: Eslora 9 metros. manga 2,30 metros, puntal 110 cms.

Propietario actual: Comune di Milano, Civiche Raccolte Storiche - Museo del Risorg