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30 dic. 2009

Entrevista a Juan Pedro Gilmes para el número especial de “Construcción”, revista oficial de la Cámara de la Construcción del Uruguay.

Diciembre, 2009.
(Versión completa de entrevista)





1. Usted es autor de un libro sobre el Puerto de Montevideo. ¿Cuál es la importancia del puerto para la infraestructura general del país, es decir, de qué forma el país se vio afectado por las distintas conformaciones y adquisiciones que fue ganando su puerto?

La importancia del Puerto de Montevideo se puede analizar desde dos enfoques diferentes, pero interrelacionados entre sí; uno el Puerto de Montevideo y sus modificaciones a nivel de infraestructura que ha sufrido básicamente desde 1901 llegando hasta estos últimos cinco años, mientras que el otro enfoque se basa en trascender la principal terminal marítima del país y pensar en un Sistema Nacional de Puertos.

En primer instancia las obras que en el actual período de gobierno se han realizado y las que están previstas efectuarse a corto plazo significan una adaptación física que era sumamente necesaria y que se había retrasado demasiado en el tiempo poniendo en serio riesgo el aprovechamiento de las posibilidades y potencialidades existentes en nuestro país para responder a las exigencias planteadas por el mercado. Para un país como Uruguay de dimensiones pequeñas pero de generosos recursos naturales y humanos, situado en medio de dos naciones gigantescas, el no amplificar y generar competitividad en sus puertos, instrumentos de desarrollo nacional fundamental, sería un gran yerro estratégico.

En el contexto no solo regional sino también mundial en cuanto al movimiento marítimo Uruguay no podía darse el lujo de desentenderse de las necesidades existentes a nivel de infraestructura para reinsertarse como país portuario con numerosas condiciones favorables en cuanto a naturaleza de puertos, cursos navegables y posición geográfica estratégica. En tal sentido se profundizó el canal de acceso a 11, 5 metros; ampliación del muelle Escala en 350 metros con un calado de 14,5 mts. (agregar aquí la instalación de cuatro grúas pórtico Super Post Panamax); la ampliación de la playa de contenedores en 11,5 hectáreas alcanzando algo más de 27 hectáreas pavimentadas; el aumento en la capacidad de manejo de cargas refrigeradas; el pasaje a ANP de las funciones de administración, conservación y desarrollo del Puerto Puntas de Sayago con unas ochenta hectáreas para ser utilizadas como puerto seco, igual fin tendrá la ex playa de maniobras de la Estación Central de trenes, y la construcción del denominado Acceso Norte (destinado para recepción de camiones, descongestionando así la rambla).

Como proyectos a realizar mencionar el muelle C (multipropósito), muelle D (carga forestal) y la segunda terminal de contenedores entre otros.

La concreción de estas estructuras adaptan el puerto de Montevideo a las características del comercio marítimo, al tamaño de los buques que transitan las aguas del mundo y su calado, es bueno aclarar que las dimensiones de los buques de carga van aumentando de forma vertiginosa con el fin de reducir no solo los tiempos sino también los altos costos económicos existentes en el traslado de mercaderías, por eso ofrecer puertos aptos y un servicio de logística de excelencia hacen la diferencia entre éxito y fracaso. La gestión empresarial, las macro empresas internacionales y los cambios regionales (incluyendo marcos legales y construcción de nueva infraestructura) son de acción dinámica, cambiante, por eso es preciso tratar esta temática como una política de Estado adoptando proyectos y estrategias con la rapidez necesaria y con la proyección de mercado y de tiempos imprescindibles.

La nueva infraestructura portuaria permite entre otras cosas un mayor movimiento y depósito de contenedores, el ingreso de barcos con mayor calado, buques con un número mayor de contenedores a bordo, el atraque simultáneo de más barcos a muros, agiliza el ingreso de cruceros y mejora las condiciones de su estadía. Es decir, se potencian dos aspectos fundamentales del país, servicios y producción, vinculándose en este sentido la infraestructura portuaria con otras modalidades permitiendo la mejor implementación del transporte intermodal. Lo cual significa manejar una complementariedad de infraestructuras con distintas finalidades como por ejemplo, la conexión del Acceso Norte del Puerto de Montevideo con la también nueva obra de infraestructura llamada Anillo colector vial perimetral de Montevideo, que encontrándose en pleno proceso de construcción mejorará la conexión este-oeste entre las distintas rutas de acceso a la capital evitando el pasaje de transporte pesado por otras zonas cuando se dirigen fundamentalmente al puerto y al aeropuerto. Sumemos a la idea el desarrollo del transporte marítimo y fluvial junto a la rehabilitación de vías férreas en el país, como se está haciendo en el tramo Pintado-Rivera, luego de su dictaminado abandono.

Y aquí resaltar dos temas que se desprenden de las anteriores líneas, el primero el concepto de logística, ya expuesto, que se está imponiendo en el país y el segundo la necesidad de contar para estas modificaciones y sus futuros usos con mano de obra calificada, mujeres y hombres capacitados para desempañarse en los oficios y profesiones, tanto aquellos que históricamente se han vinculado al mundo marítimo en Uruguay como los que surgen de las nuevas tecnologías. Para resolver estas contingencias no hay que pensar en soluciones puntuales y que respondan a una primera demanda sino que hay que tratarlo como una necesidad en la realidad nacional, por lo cual es preciso desarrollar una cultura “marítima” que no solo cumpla con el objetivo de mostrar o recordar lo hecho, lo sucedido, cosa muy importante, sino que se convierta en un instrumento para que la población toda visualice lo que significa el desempeño de esta actividad, se comprometa con ella comprendiendo que es trascendente para el desarrollo del país y además genere el interés fundamentalmente de los jóvenes para proyectar en este marco una diversificación real del campo laboral.
Esta mentalidad y planificación permite que Uruguay con posibilidades ciertas se transforme en referente para la región como centro logístico propiciando un crecimiento sostenido a largo plazo.

En el caso concreto del puerto de Montevideo y de los restantes existentes en esta república claro ha de tenerse, según mi opinión, que sus actividades y potencialidades han de estar en primer lugar al servicio del país, por lo cual toda mejora en infraestructura, tecnología, maquinaria, relacionamiento con el sector privado y capacitación de sus trabajadores redundará en beneficio del Uruguay y en el mejoramiento de la calidad de vida de su gente. A partir de esto, sus servicios tienen el enorme y privilegiado potencial de servir a la región, favoreciendo el crecimiento de esta.



2. En el último siglo Uruguay tuvo su infraestructura completamente cambiada con la llegada de obras y estructuras de distintas conformidades como la red de saneamiento Arteaga, las represas de Rincón del Bonete, Salto Grande, Palmar, la estatización de la red de ferrocarriles, la Central Batlle, el estadio Centenario, el aeropuerto internacional del país. ¿Cómo Ud. ve la infraestructura de Uruguay hoy: qué es lo que funciona bien y qué es lo que todavía tendría que pasar por mejoras o ser incorporado al país?

Actualmente se encuentran concretadas importantes obras en cuanto a carreteras y caminería rural tan necesarias para el transporte, el sistema productivo y la vida diaria. Recuperar las vías férreas es de una importancia estratégica mayúscula no solo por lo expuesto anteriormente, sino por otros motivos menos claros tal vez, como es el surgimiento de fuentes laborales y una mejor interacción con el medio ambiente.

En cuanto a matriz energética mencionar las reformas que actualmente se vienen llevando a cabo en la Central Batlle, sumando ocho nuevos generadores que pueden adaptarse a gas natural ocasionando una menor contaminación que los actuales y aumentando la capacidad de generación; siguiendo esta línea hacer referencia a los parques eólicos levantados en distintas zonas como por ejemplo los alrededores de laguna de Castillos en el departamento de Rocha y los de Maldonado; el estudio y desarrollo de infraestructura relacionada con energías renovables ha de ser de aquí en más tema prioritario para aprovechar los recursos existentes y marcar una tendencia definitiva a cambiar la matriz energética del país.

Otra clase de infraestructura urgente a encarar e incorporar sobre la extensión toda del país por estos tiempos es aquella que tiene por fin el almacenamiento de agua dulce para enfrentar distintas eventualidades sobre todo climáticas que tanto daño causan en la producción y vida del Uruguay.

El Uruguay en su historia ha presentado tanto en infraestructura como en otras áreas, períodos de innovación, de fortalecimiento y desarrollo, junto con otros de estancamiento y falta de previsión ante la evolución de la población del país, sus cambios en cuanto a concentración demográfica, oportunidades ofrecidas por el mercado internacional, posibilidades propias, etc. Esta alternancia de acción e inacción produjo un notorio y real atraso infraestructural, realidad que hoy con un proceso de inversión y readecuación en marcha se está revirtiendo.






3. Las obras mencionadas hablan de un Uruguay que transitó del siglo XX al XXI; ahora que estamos en el final de la primera década del siglo XXI, ¿cómo Ud. ve el Uruguay de los próximos 90 años, es decir, cuál es el Uruguay que se viene, en su visión, teniendo en cuenta su histórico de planificación en estructuras acordes a las necesidades del país?

Uruguay es un país con excelentes condiciones naturales en varias áreas y goza de una posición geográfica de altísimo valor estratégico con un puerto principal de notables condiciones, posee una realidad agrícola y ganadera que lo posiciona excelentemente en el concierto internacional y está sobre una de las reservas más grandes de agua con que cuenta el planeta. En la vida nacional se conjugan actividades como la productiva y la inherente a servicios, para lo cual y sin dejar de lado el aspecto social íntimamente vinculado al desarrollo de infraestructura se deben acentuar las políticas que tienden a dotar al país de las herramientas necesarias para dar respuesta a la demanda existente, captar mercados y estimular la inversión y el crecimiento de la producción, catalizando así desarrollo económico y social con la existencia de trabajo estable, digno, que dará paso al mejoramiento general de los habitantes de la República.

Juan Pedro Gilmes.

28 dic. 2009

Escultura en homenaje al Uruguay




Christopher Taylor es un joven artista estadounidense que presentó un proyecto cultural, vinculado a nuestro país, a la Universidad de Ohio donde cursa sus últimas materias en la carrera de Artes plásticas.

El Proyecto consiste en una escultura construida en hierro que representa un remolcador de aproximadamente un metro de eslora, ubicado sobre una base de bloques forrada en piedras azules de unos ocho metros de largo.
El remolcador simboliza al Uruguay, pequeño, trabajador y con mucha fuerza , el bloque azul es el mar y también el futuro...todo un futuro por navegar!

La obra fue aprobada por la Universidad de Ohio quien financiará el proyecto y se inaugurará aproximadamente por el mes de mayo cerca de la estación de AFE...!!!!?????
Más allá de lo discutible que es el lugar asignado por la IMM y la ANP, la anécdota que queremos rescatar,además de la información en sí, es que Chistopher se inspirará en nuestro remolcador "Enriqueta" para la realización de la obra.
Su historia y su silueta (un icono de lo que todos conocemos como la imagen de un remolcador ) merecieron la atención del artista quien en forma indirecta también homenajeará al viejo remolcador y al trabajador portuario.

Le deseamos la mejor de las suertes a Christoper, a quien tuvimos oportunidad de conocer y servirle de guía dejándonos la mejor de las impresiones.

A la IMM y a la ANP le rogamos que reconsideren el lugar destinado a la citada obra.






21 dic. 2009

Educación para el mar desde Chile Jorge Martínez Busch




"...es necesario, que esta educación contemple objetivos y propósitos que permitan desarrollar en los chilenos una cabal percepción de su medio marítimo y de sus realidades y potencialidades..." agregando que "debe existir conciencia general que nuestro país posee un capital inmenso en su espacio marítimo, y que es decir ineludible de la actual generación buscar la forma para explotarlo...".


De la pagina web de Instituto de Estudios del Pacífico Universidad Gabriela Mistral extraemos y sintetizamos este artículo basado en una conferencia dictada por el Almirante Jorge Martínez Busch, que nos pareció importante para llevar a la reflexión y considerar la importancia de incorporar en nuestros planes de estudio temas y acciones tendientes a generar una mayor conciencia marítima y portuaria en nuestra población,.

Destacamos el hecho de la importancia que se le asigna al tema desde el ámbito académico, el hecho que dentro de una universidad como laUniversidad Gabriela Mistral haya un “Instituto de Estudios del Pacífico y del indico” hace una importante diferencia respecto a lo que pasa en el Uruguay




EDUCACION PARA EL MAR UNA VISION GENERAL


Jorge Martínez Busch -Instituto de Estudios del Pacífico Agosto - 1998


Dos motivos me mueven a esta exposición: el primero es el contribuir a la creación de la conciencia marítima que todos los chilenos debiéramos tener para ser consecuente con la realidad de la geografía en donde estamos asentados.
Y el segundo es plantear que este espacio marítimo; espacio de desarrollo y crecimiento es de tal potencial que, independiente de los aspectos cíclicos con que se tipifica su producción, especialmente pesquera, deber ser conocido para que sea considerado como una alternativa laboral para la juventud .
Independiente de que su interés productivo varía con los años, siguiendo los altos y bajos de la biomasa disponible, este espacio es de tal variedad de posibilidades de explotación que un enunciado de ellos ocuparía varias páginas. Por esta razón, se ha preferido agruparlas en lo que se ha denominado los Intereses Marítimos de Chile. Y si estos intereses contribuyen a que las condiciones de vida de nuestros compatriotas sean cada día mejores, vale con mucho, cualquier esfuerzo que se haga para difundirlos y enseñarlos.



Conciencia Marítima .



"La conciencia marítima es el conjunto de conocimientos, imágenes, experiencias, actitudes y valoraciones acerca del mar y de las áreas litorales, de sus recursos y potencialidades".El mar de los Chilenos: Estudio sobre la Conciencia Marítima de la Población" realizado por los Profesores Fernando Aguirre Bascuñán y Hernán Godoy Urzua .

Los conocimiento sobre el mar pueden haberse obtenido a través de la educación o la lectura, pero también por la experiencia directa de haber estado junto al mar, haber vivido en alguna caleta, puerto o balneario, haber pescado en sus orillas, realizado viajes por mar, practicado algún deporte marítimo, etc. Es decir, aparte del conocimiento escolar o erudito, la conciencia marítima también puede adquirirse a través de vivencias y experiencias personales.


Por otra parte, la conciencia marítima además implica componentes evaluativos o de valoración, que tienen particular significación.

En efecto, no basta que sepamos mucho del mar o que tengamos vasta experiencia en él.
Lo decisivo es la medida en que valoremos positivamente el mar, nos sintamos atraídos por él, conozcamos sus potencialidades, nos preocupamos por su protección y defensa, y en nuestro caso, que sepamos que somos un país del que podemos y debemos aprovechar sus enormes potencialidades.
Como podrá observarse, esta definición presenta una serie de conceptos de los cuales se pueden ya establecer metodologías de aproximación al tema en lo referente a un posible ordenamiento de materias para un programa de actividades sugeridas que refuercen los contenidos mínimos obligatorios.


Sin embargo, en la perspectiva de esta charla, lo ideal sería que se estableciera un programa propio acorde con la flexibilidad de la matriz curricular ya sea para básica o media, en especial tomando aquellas "horas que están a disposición para distribuirse entre los subsectores de aprendizaje que siendo obligatorios, no han sido ponderados" o de aquellas horas dadas para que los establecimientos las destinen al "tipo de estudio y actividades que más convienen e interesan a sus respectivos proyectos educativos".

Salta a primera vista el marco en que se coloca la comprensión del océano:

su realidad geográfica; conocimiento de su geografía. Su realidad histórica; los hechos y acontecimientos del pasado. Su realidad económica; sus posibilidades productivas y el conjunto de actividades económicas que se pueden desarrollar en él y su realidad cultural. Y es esta última una de las grandes novedades en la definición que he presentado.


En la conciencia marítima no puede estar ausente el factor cultural que se encuentra en la percepción del mar. Aquí se incluyen todas las artes desde la pintura a la literatura, pasando por el léxico y el argot marinero, sin dejar de lado el deporte y la recreación.
Por otra parte, para el aporte del proceso educativo, en ella se señala muy claramente la componente de la experiencia personal y las vivencias.


Creo que es aquí, en donde se plantea uno de los más difíciles desafíos en este propósito: la mayoría de la población chilena se encuentra concentrada en el interior, en el Valle Central, desde Batuco por el norte al río Cautín por el sur. Y naturalmente, la experiencia personal de los habitantes de la Zona Central no es remotamente igual a la de aquellos que viven en la costa. Esta es una de las razones por la cual expongo este tema. Ahora, hoy día en alguna medida, la televisión, los videos y la prensa escrita pueden dar una idea muy aproximada a la realidad del mar, pero al final, la consolidación de ella como una vivencia personal sólo se logra cuando se está físicamente en contacto con el océano. Y desgraciadamente, esto aún no es posible para una gran mayoría de chilenos. Todos sabemos la reacción de quien ve por primera vez el mar, cuando se para en la orilla de la playa y moja sus pies en las olas : sorpresa y estupor!
Por eso, el componente final de la definición es aún de mayor importancia cuando expresa que lo decisivo es la medida en que valoremos el mar en forma positiva. Creo que con esto se cierra un círculo para desarrollar una metodología muy simple: informar para que se conozca, experimentar para que se interiorice y aprehenderlo para que se valore positivamente.



Los Programas Posibles
A)
Sobre el trabajo ya mencionado en la búsqueda de una definición de los que se entiende por conciencia marítima, daré a conocer tres antecedentes que pueden contribuir a formar un esqueleto de programa o al menos que facilite una agrupación de materias. Estos modelos generales van de lo más simple a lo más complejo y ambicioso, tanto en alcance como en contenido.
Así, para la Educación Básica aparece un buen ejemplo, en la agrupación de materias seguido por el Profesor Godoy, la que en términos generales es:

1. Conocimientos geográficos.
2. Conocimiento de nuestra historia marítima y de sus protagonistas.
3. Conocimiento del mar como fuente de recursos.
4. Conocimiento del mar como ámbito de transporte y comunicaciones.
5. Conocimiento de las expresiones marineras en la cultura chilena.
6. El desarrollo de experiencias marítimas en la población.



B)
En la Clase magistral correspondiente al Mes del Mar 1992, titulado precisamente "La Educación para el Mar", se presentó a la opinión pública las consideraciones para desarrollar un modelo para este fin. En términos generales, este modelo contiene los siguientes conceptos:
1. Objetivos Generales de la Educación para el Mar.
Aquellos destinados a crear conciencia marítima para la Educación Parvularia, Básica y Media y los destinados a la Educación Superior, cuyos objetivos se deben orientar a potencializar capacidades de quienes, en esta etapa, se desempeñarán en actividades especializadas relacionadas con el mar.


2. Objetivos particulares para la Educación Marítima Parvularia, Básica y Media.


3. Objetivos para la Educación Superior en el ámbito marítimo.


4. Metodología de aplicación del modelo para la Educación parvularia, básica, media y superior general.


5. Consideraciones en torno a los docentes.


6. La actividad educacional técnica y superior en el ámbito marítimo.

Objetivos:
§ Saber pensar
§ Saber comunicarse
§ Saber actuar
§ Saber adaptarse y dominar el medio

7. La realidad de la Educación especializada técnica y superior en el área marítima.


8. Las necesidades de mediano o largo plazo en la Educación Marítima, Media Técnica Superior y 9. La educación de post-grado en el ámbito marítimo.


Como puede observarse de la lectura de sus términos, este modelo abarca todo el universo escolar y representa un proyecto completo y no parcial. Se inscribe en la realidad marítima de Chile.

C)
En el texto denominado "Bases para la Formulación de una Política Oceánica Nacional, una contribución al desarrollo" y que fue elaborado en 1994 y entregado al Supremo Gobierno en 1995. El tema que nos preocupa se encuentra en la Política Nº 2 señalada como "De fomento de la conciencia y la educación marítima", la que se presentó en los siguientes términos:

1. La conciencia marítima, los intereses marítimos y su difusión a nivel nacional.
o La conciencia marítima: una definición.
o Investigación sobre la conciencia marítima en Chile. Mayo 1989.

2. La educación en relación a la conciencia marítima y el desarrollo nacional.
o Política oceánica y conciencia marítima para el desarrollo nacional
o Realidad marítima y educación.
o Realidad marítima e identidad nacional.
o Educación y realidad marítima actual.
o Elementos proyectivos a considerar en el Modelo Educativo.
o Formación del hombre de mar.

3. Consideraciones para desarrollar un modelo de educación para el mar.

Encierra los siguientes objetivos:
a. Fomentar una conciencia y voluntad marítima colectiva, que oriente la consolidación de Chile como un Estado Marítimo con 18 políticas que lo concrete.

b. Formar recursos humanos y entregar información oportuna y pertinente que contribuya a:
§ optimizar el uso del mar como vía de comunicación y espacio de recreación y esparcimiento.
§ procurar el eficiente aprovechamiento de los recursos naturales del Territorio Oceánico Nacional.
§ desarrollar las actividades que apoyan y sustentan el uso y explotación del Territorio Oceánico Nacional con 7 políticas.

c. Educar a la población en la protección y preservación del medio ambiente marino nacional y procurar que las actividades de otros estados en el océano, no afecten sus intereses y calidad de vida, con 3 políticas.

d. Perfeccionar y capacitar a las personas encargadas de actualizar el marco jurídico que regula las actividades marítimas y fortalecer los organismos de administración del territorio oceánico nacional en los ámbitos del derecho nacional e internacional, con 2 políticas y
e. Formar profesionales imbuidos de principios y valores que contribuyan a dar seguridad al territorio oceánico nacional y a las rutas oceánicas vitales para Chile, evitando la ocurrencia de actos ilícitos o agresiones que lesionen la jurisdicción y la soberanía del estado, con 4 políticas.

En estos tres esquemas, en realidad hemos avanzado de lo más simple a lo más complejo, de lo más fácil de hacer a lo más difícil de lograr.
Pero sin duda, la clave es desarrollar la conciencia marítima. Con esto, estaríamos abriendo el futuro.
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Los Apoyos a la Enseñanza :

Hoy, la cantidad de información disponible en torno al mar es extraordinaria en calidad y enorme en cantidad. Siendo una materia que se presta para ser graficada, había que partir comentando la riquísima fuente que es la televisión por cable en sus canales educativos. Si lo anterior no fuera posible, hay disponibles en el mercado una gran variedad de videos con los cuales, con poco dinero, se pueden confeccionar videotecas temáticas en donde cada materia tenga un respaldo audiovisual. La conección a la Internet y por su medio, salir a otras fuentes, siendo posible integrar sus informaciones a un sistema de pantalla gigante y con ello enriquecer la sala de clases.
Por otra parte, las revistas y los diarios traen ediciones especiales dedicadas al mar, lo que facilita la conformación de una excelente biblioteca. Por mencionar algunas, indico el suplemento denominado "Nuestro Mar" que publica mensualmente la cadena de El Mercurio y que por más de 10 años ha difundido material dedicado a nuestra historia naval y marítima, como también a la literatura y a las artes en general, relacionados con nuestra cultura. Otra publicación que ha cubierto el campo de las enciclopedias temáticas como lo es el mar, la historia mundial y la geografía, tanto nacional como la general, son las hojas que semanalmente entrega el diario La Tercera. En general, estos son medios baratos que traen información fácil de reunir y posible de tener a mano para apoyar cada clase.
A todo lo anterior deben agregarse los materiales señalados como ayuda a la educación que han editado los Institutos de las Fuerzas Armadas dedicados al territorio y al mar, como lo son el Instituto Geográfico Militar, el Servicio Hidrográfico Oceanográfico de la Armada, y el Servicio Aereofotogramétrico de la Fuerza Aérea.
Creo que con este comentario es posible conformar a bajo costo una adecuada cantidad de ayuda a la educación que haga que el tema del mar sea fácil de enseñar y lograr una motivación apropiada en la educación escolar. Para la enseñanza universitaria, las posibilidades son aún mayores porque a todas las anteriores, hay que agregar la posibilidad de ir a terreno, visitar las empresas que interesa y efectuar viajes. Y para la realización de investigaciones, a los centros que mantienen las Universidades, hay que agregar el Museo Naval y Marítimo en Valparaíso y el Archivo Histórico de la Armada.


Una Conclusión

Vuelvo al trabajo de los Profesores Sres. Aguirre y Godoy. Ellos plantearon sus conclusiones después de desarrollar una metodología para buscar antecedentes que los llevó a efectuar encuestas de opinión pública, tanto en el Gran Santiago como en Valparaíso-Viña.
Esto ocurrió en 1987. Hace 10 años y uno de sus resultados más interesantes fue el que correspondió a la pregunta :
¿Cómo incrementar la conciencia marítima de los chilenos?
El análisis efectuado hasta aquí revela los vacíos de conocimientos y experiencias sobre el mar y en menor medida la deficiencia de actividades y valoraciones positivas.
Las sugerencias para incrementar dicha conciencia han ido surgiendo en forma expresa o tácita, de los análisis anteriores.
Pero falta examinar la respuesta a la siguiente pregunta que se le planteó a los entrevistados:
¿Ud. cree que es importante tratar de hacer algo para aumentar la conciencia marítima?
Sólo un 1% de la población consideró que no es importante; casi una cuarta parte (23,8%) dice no saber si es o no importante, cifra que se eleva a un 60,4% de las personas de Valparaíso y Viña del Mar frente a un 17,5% de los santiaguinos.
A la mayoría que respondió afirmativamente, se le preguntó finalmente: "¿Y qué cree Ud. que se podría hacer para aumentar la conciencia marítima?
Un 75,2% que considera que es importante tratar de hacer algo en este sentido, se descompone de la siguiente manera:
Un 23,9% señala que esto podría lograrse mejorando los programas de estudio de nuestro sistema educacional; un 21,1% manifiesta que mediante programas de difusión a través de los diversos medios de comunicación. Un 13,4% difundiendo el conocimiento del mar y sus recursos a través de folletos, documentales, videos, etc.; un 5,4% opina que enseñándole a la población a proteger el mar y sus recursos; un 3,5% considera que una forma de lograrlo sería creando nuevas fuentes de trabajo vinculadas con el mar y un 1,3% señala la necesidad de profundizar el estudio sobre el mar y sus recursos.
Adicionalmente, un 4,1% dió otros tipos de ideas o sugerencias, tales como: enseñar a nadar, bajar los precios de los productos del mar, establecer puestos de ventas de pescados y mariscos en sectores populares, educar a las personas para que puedan sacarle más provecho al mar y sus recursos, crear escuelas o Institutos especializados, incentivar el desarrollo de ciertas actividades marinas, promover el turismo marítimo, aumentar nuestra Marina Mercante, promulgar leyes de protección del mar y sus recursos y también, instalando el futuro Congreso en Valparaíso".
Me parece que en estas respuestas está señalado el mejor camino para hacer un programa de educación para el mar al alcance de la mayoría de nosotros. Es factible, si adecuamos nuestros medios al universo educacional que nos rodea, hacer un programa sencillo para una Escuela pequeña o un programa complejo y ambicioso para un gran Colegio o una Universidad.



JORGE MARTINEZ BUSCH
DirectorInstituto de Estudios del PacíficoUniversidad Gabriela Mistral

20 dic. 2009

El accidente del "CAPTAIN PAPIS".


En estos últimos días la sociedad uruguaya se vio conmovida por el trágico hundimiento del buque de bandera panameña “DANNY F II” frente a las costas del Líbano conduciendo 17 mil vacunos y 10 mil lanares. Entre los tripulantes se encontraban cuatro uruguayos, Rubén Darío Perdomo, Guillermo Ríos Jiménez, Nicolás Achard Muñoz y Juan Pablo Acosta que felizmente pudieron salvar sus vidas.
Este in suceso permite aflorar en la memoria colectiva el sufrido en nuestras propias costas en 1968....

“Como ocurría diariamente una embarcación más se aprontaba para salir del puerto argentino de Concepción del Uruguay y todo indicaba que el comienzo de la travesía se desarrollaría de forma normal. Fue así que a la orden de zarpar el buque “CAPTAIN PAPIS” en poco tiempo comenzaba a cortar con su proa las aguas del Río Uruguay para dirigirse a mar abierto.
Este barco de origen chipriota adaptado en su interior para trasladar animales vivos en cantidades importantes presentaba 8.905 toneladas y una eslora de 125 metros, al partir de tierras argentinas albergaba a unas 12.000 ovejas provenientes de esa nación y de Uruguay. Estas serían conducidas hasta un puerto de Libia en el continente africano, donde las ovejas constituían un cargamento sumamente valioso y esperado.
La tripulación constaba de quince hombres y eran acompañados por veintiséis cuidadores para las ovejas y dos veterinarios.
Captain Papis fondeado en la costa uruguaya. Foto Daniel Gemino.

Se produce el encallamiento del “CAPTAIN PAPIS” en el Río Uruguay cerca de la costa sanducera el 1° de Marzo de 1968, desencadenando una situación alarmante y trágica.
Las consecuencias del accidente no se hicieron esperar; de estas la más grave fue la interrupción de la normal ventilación de los animales transportados y la dificultad de poder acceder a ellos, lo que en pocas horas condujo a la muerte de centenares de ovejas, cifras que se acrecentaban a medida que las horas transcurrían y el barco continuaba en su posición a pesar de los denodados esfuerzos realizados por remolcadores de ambas orillas.

“Cinco mil de las doce mil ovejas cargadas a bordo del barco chipriota “Captain Papis” han perecido ya por falta de ventilación, mientras el buque sigue varado a la altura del kilómetro 181 del Río Uruguay.” (EL DIARIO, 4 de Marzo de 1968).

Ya para el martes 5 de Marzo se establece en la prensa que casi la totalidad de los animales habían perecido y que el lugar se veía rodeado por una densa nube de insectos que llegaron a sorprender a lugareños por su tamaño y por la presencia de especies características de zonas lejanas a aquel punto.

En tanto se decidía la fumigación del barco desde el aire, el capitán Anastasios Kariotis y el resto de los tripulantes que habían salido ilesos del contratiempo inicial fueron trasladados a la costa uruguaya y ubicados en un improvisado campamento.

Al día siguiente se escribiría un nuevo capitulo trágico en esta horrorosa historia, los tripulantes del barco seguían realizando trabajos a bordo para controlar la situación, se formaron turnos y mientras unos descansaban y se desintoxicaban en tierra otros subían a su buque.
Las tareas eran enfrentadas con insuficientes medios para la correcta protección de los hombres en el irrespirable aire y esto provocó que algunos no pudieran soportar más tiempo sobre cubierta. Para liberarse del infierno que vivían, dos tripulantes deciden arrojarse al río con el fin de alcanzar la costa argentina y huir. Uno logró su objetivo pero debió ser hospitalizado por presentar un severo estado de intoxicación, mientras tanto su compañero Roberto Enrique Pérez que emprendía su segundo intento ya que previamente había alcanzado a nado la costa y las autoridades policiales lo habían devuelto a su nave, perecía ahogado.

Esto ejemplifica claramente lo que se experimentaba al estar a bordo del “CAPTAIN PAPIS” y lo sacrificado que era el trabajo de la tripulación en aquel entorno.

Dieciocho días después de la encalladura la tripulación comunica su decisión de no regresar al “CAPTAIN PAPIS” por las condiciones que este presenta, por lo cual fue necesario sustituirlos por personal uruguayo.
Ese mismo día partiría en horas de la tarde desde Montevideo el remolcador “ARTIGAS” con el propósito de hacer zafar al barco chipriota y trasladarlo más tarde hacia las cercanías de la costa capitalina.

Por fin los trabajos de los remolcadores tuvieron éxito y lograron liberar de su trampa al “CAPTAIN PAPIS” para traerlo y fondearlo el 30 de Marzo frente a la Isla de Flores, un mes después del accidente y de la muerte de las ovejas que constituían su carga.
Si bien la zona y la población correspondientes al lugar donde encallara el siniestro barco se vieron liberadas de la amenaza que tenían frente a sí, la nueva situación y la normal flotación de la embarcación no llevaron a que se realizaran en los tiempos establecidos los definitivos pasos para de una buena vez por todas higienizar adecuadamente la nauseabunda estructura del barco.

Al respecto el viernes 19 de Abril aparecía lo siguiente en EL DIARIO: “A cinco kilómetros de las playas de Shangrilá está instalado desde hace 20 días el “PAPIS” con 12.000 ovejas putrefactas y su corte de moscas y microbios.
El carguero amenaza con contaminar las aguas y poner en peligro la salud de la población capitalina, creando epidemias y focos infecciosos. La Administración de Puertos lo sabe bien”.


Pero en definitiva y luego de varias etapas concluidas el “CAPTAIN PAPIS” parte alejándose de nuestras costas con el objetivo de su correcta limpieza y desinfección el domingo 12 de Mayo, con una tripulación de 66 hombres que eran acompañados por las cinco únicas ovejas sobrevivientes.
“A las 13.30 partió de la rada exterior del puerto montevideano el carguero chipriota “Papis”. Lleva 66 tripulantes que conducirían al buque a ciento ochenta millas mar afuera de la Isla de Lobos para proceder a su limpieza, desinfección y alijamiento.”

“En la nave irán treinta y seis hombres pertenecientes a la Administración Nacional de Puertos, a cuyo cargo estará la conducción del buque pero que no intervendrán en las tareas de limpieza, alijamiento y desinfección de sus bodegas donde todavía se encuentran doce mil ovejas muertas. Estas tareas correrán por cuenta de los treinta funcionarios contratados por la firma “Christophersen” (ganadora de la licitación convocada por el organismo) y percibirán $ 75.000 por los quince días de la travesía.”. (EL DIARIO, domingo 12 de Mayo de 1968).

Y así fue que una vez concretado el nada agradable trabajo se inicia el retorno a Montevideo, donde se fondearía el sábado 1° de Junio en horas de la mañana y posteriormente comenzarían las inspecciones del caso”*.

*Extracto del libro “Historias del Uruguay Marítimo en el Siglo XX” de Juan Pedro Gilmes.

Juan Pedro Gilmes.

18 dic. 2009

Jorge Arce Artista Portuario



JORGE ARCE: TALENTO PORTUARIO


Nace en Montevideo en 1952.Comienza sus estudios a los 20 años de edad en la escuela de artes aplicadas, siendo su primer maestro Don Jonio Montiel (alumno directo de Joaquín Torres García).Continúa sus estudios con distintos maestros entre los cuales figura Ricardo Sanchez, Eduardo Espino el Pino, ambos procedentes de la escuela de J.T.García.

Participa en varias exposiciones y concursos, tanto colectivos como particulares, en la ciuudad de Montevideo, entre los cuales figuran “MUESTRA POR LAS LIBERTADES”, a la salida de la dictadura, en la ALIANZA URUGUAY-EEUU”, en la galería PASEO NARVAJA, donde logra el primer premio en el concurso “FERIA DEL BODEGÓN” (1993), con la participación como jurados de importantes figuras del arte uruguayo, como los maestros Agustín Arozrtegui, Anhelo Hernández, Octavio Podestá.

Su arte transita por la figuración donde los motivos urbanos y marinos de la ciudad donde vive y ama sirvieron como excusa para plasmar en sus cuadros toda la fuerza y el instinto de sus colores expresionistas. En este camino comienza poco a poco a reformar esas imágenes, para en el momento actual, desprenderse totalmente de la figuración y buscar en el arte abstracto su lugar de expresión donde toman aún más fuerza sus colores y formas instintivas y sentimentales que aparecen en sus telas, casi de casualidad.
“Como dijo Picasso….”Yo no busco, encuentro”.

Con una pincelada firme y segura se dirige al encuentro de nuevos caminos, que lo acerquen al objetivo que confiesa, “Nunca querer encontrar”….












videoclick aqui

16 dic. 2009

Intervención Cultural desde lo Marítimo en "Actúa Montevideo".
































El sábado 12 de Diciembre se celebró en Ciudad Vieja “Actúa Montevideo” organizado por la Intendencia Municipal de Montevideo que buscaba: “… promover los derechos. El acento se desplaza desde la reacción frente a la violación hacia la promoción y prevención. El valor a revindicar es el de la igualdad en derechos, en tanto que opuesto a toda forma de discriminación.
El objetivo es reafirmar el compromiso con la igualdad y la diversidad a través de la toma de conciencia sobre la necesidad de aumentar la efectividad del acceso a los derechos de los ciudadanos; el derecho a la ciudad y los derechos en la ciudad.
Nos motiva nuestra identidad de tierra de asilo y de país solidario. Nos impulsa la firme convicción de que, en un mundo cada vez más urbanizado, las ciudades deben ser constructoras de sociedades solidarias. En Montevideo queremos celebrar y reafirmar estos principios: más igualdad, más diversidad
”.


Dentro de las actividades propuestas por la Intendencia se incluyeron las exposiciones organizadas por el Grupo de Fomento de la Cultura Marítima y Portuaria en el interior de Las Bóvedas, restos de las fortificaciones coloniales de Montevideo, ubicadas en la Rambla 25 de Agosto de 1825 y Juan Carlos Gómez. La intervención cultural de nuestro grupo abarcó las temáticas siguientes: -Zoología de la bahía de Montevideo (a cargo del Zoólogo Carlos Prigioni y la artista Cristina López).
- Montevideo Ciudad Marítimo – Portuaria.
- Remolcador “ENRIQUETA” patrimonio cultural del Uruguay.


El lugar se vio engalanado por la instalación de un escenario de la Intendencia de Montevideo por el cual desfilaron diferentes propuestas artísticas que honraron la finalidad de la jornada.
Es de destacar la concurrencia de autoridades de la comuna capitalina encabezadas por el Intendente Dr. Ricardo Erlich quien junto a la Esc. Hyara Rodríguez (Departamento de Acondicionamiento Urbano), el Dr. Javier Miranda (Asesoría Jurídica), entre otros, recorrieron las exposiciones reseñadas acompañados por integrantes del Grupo de Fomento de la Cultura Marítima y Portuaria.

video

Erlich en Las Bóvedas reportaje de Telemundo 12

15 dic. 2009

Museos en la Noche

CANAL 4ENTREVISTA A PRIGIONI,LOPEZ,GILMES










Se celebró en todo el país una jornada más de la Noche de los Museos .


La misma para nosotros representaba el desafío de participar en ella por primera vez.
Considerando que la zona de Las Bóvedas no es muy conocida (o no lo era) y además teniendo en cuenta el horario nocturno del evento,estos elementos nos hacían desconfiar del posible éxito de la jornada, no obstante los antecedentes y la necesidad de participar en tan importante jornada cultural nos pareció, sobre todo por lo inclusiva, que ameritaba el riesgo.

Los temores se diluyeron rápidamente, el saldo ha sido más que positivo habiendo recibido a una importante cantidad de público , ampliado nuestra red de contactos y el reconocimiento de gente cuyo concepto nos importa y mucho.

Agradecemos el apoyo prestado por la Intendencia Municipal de Montevideo en la figura del Secretario del CCZ1 Sr. Miguel Mariño y de la Dirección de cultura Sra. Natalia Rubinstein,a Terminal Cuenca del Plata (Sr.Schubert Mendez, Sr, Fernando Correa y Sr. Milton Machado), a la Armada Nacional (Capitán Anselmo Borges y colaboradores),a la Administración Nacional de Puertos (Sr. José Prato),al Club ACAL de Malvín (Sr. William Zamudio y Sr.Leonardo Martín), a la empresa constructora de traillers "Majo" (Sr.Mario Pérez e hijos),al Grupo Boluda ( Sr. Manuel Varela y colaboradores),al Grupo GUYAAN (Sr. Ruben Siboldi, Sra. Selva Lena y en ellos a los coros y colectividades que se hicieron presentes), a la Sra. Daniela Radesca y en ella a los conjuntos de rock, hip hop y candombe, a todos muchas gracias por su gestión.

Agradecemos y abrazamos fraternalmente a quienes montaron las exposiciones y brindaron conferencias nuestros compáñeros de equipo Sra.Cristina López, Sra.Stella Infante, Sr. Juan pedro Gilmes, y Sr. Carlos Priogioni , fui testigo del esfuerzo y dedicación puesto por ellos.

Gracias Arturo Bustamante, Manuel Medina y su compañero Freddy

Agradecemos particularmente a la Sra. Alejandra Cabrera y a "Ceci" del grupo Amongarú no solo por la posibilidad de realizar la jornada en un histórico lugar como son Las Bóvedas si no por su apoyo.

Podemos pecar de omisos ,quizá nos quedó algún nombre, pero no es por falta de voluntad si no por falta de memoria, realmente estamos muy agradecidos.


CARLOS CASTILLO


NOCHE DE LOS MUSEOS EN LAS BÓVEDAS.

Con gran concurrencia de público se llevó a cabo la noche de los museos en el histórico polvorín de las bovedas.

Se presentaron tres exposiciones:

1)Fauna de la Bahía: Investigador Carlos Prigioni, Dibujante: Cristina López.

2) Enriqueta "El abuelo de todos los barcos": Investigador-curador Juan Pedro Gilmes

3)Montevideo Ciudad Portuaria: Investigador Juan Pedro Gilmes

Se expusieron además:

Lancha de empresa "Majo" (http://www.majotrailers.com/)
El Club ACAL (www.clubacal.org.uy/) presentó dos Kayacks :uno histórico y otro de última generación.

Se brindó la conferencia de Carlos Prigioni : Fauna de la Bahía.

Espectáculos Artísticos:
Banda de Parada de la Armada.



Coros a cargo de la profesora Aidé Sánchez.



Danzas Rusas del Centro Cultural Máximo Gorki.



Danzas Arabes (escuela Aamal) a cargo de la profesora Soledad Cabana.


Comparsa Lumumba de la Ciudad Vieja

Grupos Live Hip Hop.

Grupo de Rock "La Señal" director Martín Daguerre.


























8 dic. 2009

INVITACIÓN MUSEOS EN LA NOCHE EN LAS BÓVEDAS

(TABLERO DE HERRAMIENTAS DE CARPINTERO RIBERA: colección Juan Pedro Gilmes))

MUSEOS EN LA NOCHE EN LAS BÓVEDAS:


"El arte tiene el poder de transformar la vida de la gente y de una ciudad".
Gail Harrity, presidenta del Museo de Arte de Filadelfia.

“Museos en la Noche”: “Museos en la Noche” nació en Berlín en 1977 es hoy por hoy la fiesta por excelencia de la cultura artística y patrimonial de los museos, donde, mas allá de re-descubrir el acervo “bajo una luz diferente”, se asiste a la más variada propuesta de intervenciones artísticas. Lo que se busca es motivar a aquellas personas que no tienen el hábito de asistir a centros culturales y museos a que lo hagan, seducidos por las propuestas artísticas.


En este marco se invita al público en general a antiguo Polvorín de Las Bóvedas y en el Parque Portuarioe l día 10 de diciembre del corriente de 18.00 a 23.00 hrs, donde se realizarán las siguientes actividades:Programa:

1) Exposiciones en Las Bóvedas (Rbla 25 de agosto de 1825 esquina Juan Carlos Gómez)


Temas
1) Montevideo ciudad portuaria.
2) Tema “Fauna de la bahía de Montevideo”
Exposición de dibujos de la serie fauna de la bahía de Montevideo de Cristina López Bonetto
3) Remolcador “Enriqueta” “El abuelo de todos los barcos”.



2) Exposición en Parque Portuario (Rbla 25 de agosto de 1825 entre Juan Carlos Gómez y Zabala)

Temas: Pre Lanzamiento de la Exponautica 2010: exposición de lanchas, motos de agua, jet ski, canoas etc. de los astilleros nacionales y Club ACAL de Malvín.



3) Escenario con espectáculos artísticos, coros, rock,murga, tango, candombe, colectividades, a partir de 18.00 a 23.00 hrs.


4) Recreación de época:

Actores vestirán trajes de época y recrearán escenas de época además de orientar y asesorar a los visitantes a la muestra.

5) Conferencias:

19.00 hrs.: Fauna de la Bahía de Montevideo (Zoólogo: Carlos Prigioni)



El Grupo Fomento de la cultura maritima y portuaria en TV Ciudad

El 3 de diciembre Los compañeros Juan Pedro Gilmes, Armando Olveira y Manuel Medina fueron entrevistados por el periodista Aris Idiartegaray en el programa "Habitantes" de tevé CIUDAD.
"Habitantes" es un espacio ciudadano, en el que se debate e informa sobre temas de la Intendencia Municipal ; la ciudad hoy y ayer y los temas que ocupan y preocupan a sus habitantes.Los compañeros hablaron del Museo Portuario, las actividades del grupo y de la recuperación del remolcador Enriqueta y los proyectos futuros.
Este programa sale los jueves a las 16 horas. Reiteración: Jueves a las 20 horas, Viernes a las 13 horas, Domingo a las 11:00 y las 16 horas.





Nuestras estrellas en pleno maquillaje....

3 dic. 2009

Reflexión sobre la Cultura Marítima y Portuaria a partir de Rebellato






















Hace bastante tiempo que no leíamos a Rebellato , una articulo publicado por Juan Pedro Gilmes en el Blog nos llevó a revisar unos viejos apuntes de ética.
Creemos que las cosas no son porque sí ya que Rebellato nos dio respuestas a muchas cosas que de alguna manera intuíamos respecto al proyecto del desarrollo de la Cultura marítima y portuaria, y la creación del museo, pero no podíamos ordenar debidamente , no obstante ustedes recordarán que muchas de las cosas que ponemos en este articulo las hemos abordado en algún momento, creemos firmemente que estar embarcado en esta, hoy "quijotada", tiene un carácter revolucionario en cuanto al cambio y las consecuencias en caso de prosperar. Muchas gracias a quienes se tomen la molestia de leerlo.
Un abrazo Krlos

Hemos dado muchas, atendibles, reales y buenas razones que justifican la acción de acompañar el proyecto de la creación de un circuito, centro cultural y museo marítimo y portuario pero aún no hemos podido traducir en palabras las razones filosóficas y políticas que justifican el mismo.
¿Cómo expresarlas sin teñirlas con el sentimiento o mancharlas con la pasión personal de quien estas líneas escribe?.
Es en este sentido que recorriendo el camino de acciones y búsqueda permanente, movido por la intuición y alentado por la posibilidad de trocar utopías por realidades e influidos por el pensamiento de José Luis Rebellato**, a quien releímos en esta búsqueda, es que hemos llegado, con mucha modestia, a algunas certezas:
a) "La cultura es un complejo de instituciones, tecnologías, prácticas y productos; es decir, la cultura es un lugar de lucha contra el poder y también un medio para la promoción del sujeto y del cambio social" (Rebellato).
b) Es hora de que la cultura Marítima y Portuaria ocupe su espacio.
Es hora de que la cultura marítima (mercante-pesca) y portuaria, cultura del trabajo civil y proletario, genere las condiciones para su inserción y aceptación por parte de la sociedad.
c) Apertura Cultural:
Se han creado sociedades de carácter social y cultural en cuestiones marítimas pero estas han sido bastante herméticas es hora de crear la “hermenéutica” (*Rebelato) de la cultura marítima y portuaria y hacerla accesible a todo el pueblo, es una expresión de liberación, de democracia con real intervención y participación popular. Es una apertura al pueblo del trabajo marítimo y portuario, su historia, su tecnología, su belleza, sus valores
d) Educación, generosidad y sensibilidad
Es hora de reconocer la presencia y la emergencia de esta nueva identidad, que se apoya en las bases del diálogo, el reconocimiento (identidad y creatividad) y solidaridad en la diversidad siendo un recurso antiautoritario que se basan en la educación, la generosidad y la sensibilidad.
Formando parte de una cultura alternativa de un movimiento social, de una actual realidad política que rechaza condiciones de exclusión y de ignorancia.
e) Redes Sociales
El trabajo en redes sociales en lo que llamamos redes en “círculos de intereses vinculantes”, entendiendo por tales las redes unidas por intereses individuales culturales, científicos, (redes de “parientes cercanos”) universales (“redes ciudadanas”) solidaridad, derechos humanos. Es en ese sentido que se formó el grupo interinstitucional de fomento de la cultura marítima y portuaria, grupo abierto integrado con espíritu de equipo, solidario donde en un primer nivel trabajan “grupos de familia” con intereses comunes inmediatos (Ej.: ANP con la IMM, SUNTMA, UNTMRA, DINARA, etc), pero vinculados con grupos de intereses aparentemente lejanos pero básicamente vinculados (Ej.: ANP con grupos de Afrodescendientes o colectividades)

La o las redes están regidas por tres principios en los que creemos:
1) En el proceso de interacción social los sujetos colaboran mediante el establecimiento de redes de solidaridad.
2) El proceso de socialización cooperativo contribuye al desarrollo de las identidades personales.
Creemos en que cada grupo es “experto” en su área, diferente, atendible y es con la creación de espacios que se puede desarrollar y apelar a la generosidad que permite compartir ese conocimiento singular.
3) El proceso de reproducción cultural reúne la tradición de una comunidad y la modificación del saber cultural (hermenéutica).
Apelamos a Rebelato: 1) quien considera que los proyectos culturales son fundamentales para la liberación de los sectores oprimidos porque se constituyen en símbolos de una identidad auténtica en tanto logran convertirse en manifestaciones contestatarias emergentes.
La recuperación de la identidad cultural de los sectores excluidos, la mitología y la utopía juegan roles centrales. Mariátegui reconocía que los mitos suscitan potencialidades y organizan la voluntad colectiva. En nuestra cultura la utopía que cumple un rol semejante al mito, está en el centro mismo de la construcción de una nueva sociedad; la utopía entendida como proyecto que se convierte en una fuerza que contribuye a hacer real el proyecto histórico de liberación de los pueblos. (Rebellato, 1988b:13)
2) El poder popular es producto de un prolongado proceso de lucha, de organización, de autoeducación. En este sentido, la educación popular emplea una metodología que procura despertar la iniciativa, el sentido crítico y la creatividad, tratando de que los sujetos sean protagonistas de la interacción educativa. Le compete llevar adelante una lucha contra los proyectos hegemónicos ligados al neoliberalismo y a la globalización. En este sentido, una educación popular que impulsa una búsqueda, necesariamente rigurosa y creativa, está guiada por la convicción de que la cuestión del poder sigue vigente y apuesta al fortalecimiento del poder (de decisión, de control, de negociación, de lucha) de los sectores populares.



** José Luis Rebellato nació en el departamento de Canelones, Uruguay en 1946 y falleció en Montevideo en diciembre de 1999. En 1968 obtuvo el título de Doctor en Filosofía en la Pontificia Universidad Salesiana de Roma. Su tesis de doctorado versó sobre la doctrina axiológica de Raymond Polin.
Es autor de numerosos trabajos sobre ética, pedagogía de la liberación y educación popular, entre los que se destacan: Ética y práctica social (1989), La encrucijada de la ética (1995), Ética de la Autonomía (1997) y Democracia, ciudadanía y poder (1999). En ellos se mantiene constante la formulación de un pensamiento radical, abierto a los procesos y a las transformaciones, abierto al cambio social y cultural propuesto por los nuevos movimientos sociales tal como emergen en América Latina, con sus diversas subjetividades y prácticas pedagógicas que permitan alentar un cambio humanizador que revalora el mundo de la vida.

2DA EDICION PREMIOS CIUDADVIEJA



(Luis Pardiñas (Club Neptuno)-Fernando Correa (TCP).)
Se llevó a cabo en la Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Uruguay la edición 2009 de la entrega de PREMIOS CIUDAD VIEJA:

Objetivo del Premio:
El Premio “Ciudad Vieja” tiene como objetivo premiar y reconocer públicamente el compromiso de las Empresas, instituciones sociales y vecinos con su barrio, además de difundir las iniciativas solidarias para aumentar su visibilidad y replicarlas en otras partes del país.

Criterios para otorgar el premio
. Se valoró:
• Promocion de desarrollo social , ambiental y económico .
• Acciones orientadas a que las personas puedan superar las dificultades por sí mismas con su esfuerzo y dedicación.
• Que las ayudas o acciónes sean sostenibles.
3. Si de empresas se trata, su actividad productiva y comercial esté marcada claramente por una estricta ética empresarial y de compromiso socio-ambiental.

ESTE AÑO OBTUVIERON EL MENCIONADO RECONOCIMIENTO :

EMPRESA : TERMINAL CUENCA DEL PLATA (TCP).

ORGANIZACIÓN SOCIAL : CLUB NEPTUNO

VECINO: HECTOR PÉREZ

Hector Pérez