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31 jul. 2009

El último brindis.


Que el letrista no se olvide
31.07.2009 08:08
A los 70 años falleció Washington "Canario" Luna, figura emblemática del carnaval uruguayo y por encima de todo un portuario.
El "Canario" Luna salió por primera vez en carnaval en 1956 en la murga La Clarinada, y de ahí no paro más.
No era perfecto, ¿quién lo es?, algunas declaraciones emitidas a la prensa, descontextualizadas, levantaron gran polvareda en su momento, habría que entender cierta cultura subterránea de boliche, tablado y muelle de otros tiempos que tomaba por válidas conductas que hoy son rechazadas ….por suerte!
La muerte no sacraliza a nadie, ni limpia nuestros pecados, pero el que esté libre que tire la primera piedra.
Al Canario lo recordamos modesto, nunca se la creía… ¡y lo podía haber hecho!; en la vieja Marítima era la máxima estrella de aquel grupo, en el que se alternaban poetas con tangueros, artistas plásticos con actores, sin embargo el más popular era el murguista.
Además de su voz, (La Falta nunca volvió a ser la misma sin él), el Canario reivindicaba permanentemente su condición de portuario en todo reportaje, en toda entrevista , en todo ámbito.
Cuando las obras que realizamos en vida se incorporan en la memoria de los pueblos nos volvemos inmortales y este es el caso.
Su voz ,ya en la memoria del pueblo, lo hizo inmortal.

Descansá en paz Canario…salud!

30 jul. 2009

Eloy Boschi Alquimista del Arte.




Eloy Boschi Alquimista del Arte. Enfrentados alguna vez al espectacular mural del 2do piso del Edificio Sede de la Administración Nacional de Puertos, obra del fallecido artista portuario Eloy Boschi , no hemos podido menos que sentirnos arrobados por su magnificencia y sin duda muchos hubiéramos querido poder conversar al respecto con el artista. Realizado por los años 60 es clara muestra de la realidad y el pensamiento de la época. Influenciado por los grandes muralistas mexicanos, (Orozco, Rivera, Siqueiros), son junto con los imponentes murales del Hall del mismo edificio, obras excepcionales que no han tenido quizás el reconocimiento que merecen, preguntándonos como no han sido tenidos en cuenta a la hora de la elaboración de la imagen institucional de la ANP. Hoy ofrecemos al amigo lector la reproducción de la “Memoria descriptiva del mural ANP del 2do piso” escrita por el artista . Cuando abordamos la tarea de la trascripción pensamos en realizar una síntesis pero creemos que su lectura es muy valiosa …casi como conversar con el recordado Eloy. MEMORIA DESCRIPTIVA MURAL A:N:P (2do.Piso)

(Presidencia, sala de Sesiones y Ger. Gral. Administ.) MURAL: Se desarrolla en todo el muro, sobre las tres puertas del 2do piso (Presidencia, sala de Sesiones y Gerencia General Administrativa.).Desde la Puerta dedicada al Gaucho (Presidencia), hasta la Sala de Sesiones, o sea hasta la figura (cariátide); recreé personajes del Montevideo Colonial. Y desde la cariátide hasta la puerta de Gerenc. Gral. Administrativa, sugerí obreros portuarios, y el ideal del hombre en procura de perfección y elevación, trascender el medio. El mural fue concebido y estudiado partiendo d e un criterio figurativo; por entender que el mensaje será más accesible a la mayoría que visita este lugar del edificio. Existen “deformaciones”, sin llegar al “abstracto” total; hay ritmos que se conjugan, se entrelazan y crean variados puntos de fuga. No puedo dejar de lado el espectador, que es móvil, que hace cambiar “su” perspectiva visual y armoniza con todas esas insinuadas deformaciones de dibujo. Hay líneas rectas, curvas que sirven de “apoyo” a las figuras, dando valor a toda la composición espacial, vemos por ejemplo, que una línea curva envuelve un caballo, o que una vertical marca una escalera. Utilicé las verticales y diagonales, debido al poco espacio de perspectiva existente entre el espectador y el muro; predominando las líneas horizontales en todo el espacio circundante. Así desde el ángulo que se ubique el espectador encontrará una sucesión de puntos de fuga que le darán “sensación” de espacio y profundidad. Los espacios y las formas de color fueron tratados siguiendo la gama de tonos grises, evitando las estridencias que suelen dar los tonos puros-primarios. Psicológicamente el que llega a este sector del edificio viene, generalmente con un estado emocional especial; y que el enfrentarse con todo este ambiente de líneas-color lo hacen consustanciarse, y por que no le posibilita una vivencia con un ritmo de líneas, de un tono, que en determinado momento atemperará su ánimo guiándolo hacia un plano armónico cromático, integral y positivo. En el muro de la izquierda vemos la Ciudadela que se conecta con el tema d e la puerta del Gaucho. El escudo que luego de las invasiones inglesas, solicita el Cabildo de Montevideo, a los de Buenos Aires, las banderas, siendo negada por éste último. Los de Montevideo, insisten directamente a España. Fernando VII le otorga el título de “La muy fiel y reconquistada San Felipe y Santiago”, los dos Santos Patrones. Recreé personajes del Montevideo Colonial. El cabildante, la dama patricia, el esclavo casero, el vendedor de velas, la mazamorrera, el farolero, el panadero, la pastelera, el lechero, el aguatero, la lavandera, la Iglesia Matriz y el edifico de la Aduana (aún existente en la calle Zabala entre Piedras y Rbla. Roosevelt), en el horizonte de la bahía el cerro y barcos de la época. Partiendo de la cariátide hacia la puerta de Ger. Gral. Admninist., vemos barcos modernos, grúas, mástiles, obreros, estibadores, amarradores, movimiento. Aquí para la composición utilizo geometría de planos y formas de color, líneas y arabescos, ondulaciones que ya comienzan en el tema anterior con el vendedor de velas, la pierna del farolero, la pastelera, el aguatero y el caballo del lechero. Este ritmo pasa por la bahía, se continúa con los barcos modernos, el primer obrero, el amarrador, pasa por la bandera y se eleva con la figura de mujer. Esta fuga queda sostenida por el arco dado con los brazos de las figuras gigantes, dejando una “abstracción” en el ángulo de la puerta y se “reintegra” a la figura de mujer. Las diagonales dadas por el compás y el mástil d ela bandera dan profundidad y sensación espacial creando todo el mecanismo de la composición. El Hombre vive en su mundo; lucha, se manifiesta con sus ideales, sus convenciones, con el presente que consiste en atrapar el futuro para pasar al pasado; el Hombre frente a todo ese macrocosmos se hace nuestro eterno y angustiante interrogante:- ¿Qué soy?, ¿de donde vengo?, ¿dónde voy?....de esa lucha de la Fé por el triunfo, el mar se agita, cae, se eleva se agiganta. La idea se sutiliza, se espiritualiza, se hace prístina, dando nacimiento a la parte opuesta, necesaria para toda manifestación Cósmica-Gigante, fuera de tiempo y espacio. El Dios encadenado que vive en cada uno d e nosotros, y que ya libre de dogmas, toca el espacio, sabe ubicarse en el Centro, y domina los opuestos, pues se sabe poseedor del Cristal absoluto. Es un creador, tiene las herramientas de perfección que le posibilitará para trascender al medio. Sabe trasmutar los metales, se ha hecho justo y perfeccionado su idea.

Eloy Boschi Montevideo Agosto 1969


Foto Eloy Boschi (aporte Sra. Ana Copello)

Foto Color (Fotógrafa Rosario Vila)

Foto memoria (Scaneado original)


27 jul. 2009

Desempleo en la industria naval es casi cero pero falta mano de obra.



SOLO RESTA EDUCAR:
Industria naval uruguaya busca desarrollarse y apunta a Brasil.


Ocupación. Desempleo en el sector es casi cero y se crearían mil puestos
FABIÁN TISCORNIA


(Es interesante apoyar los que se dice o piensa con hechos reales, en tal sentido recojimos esta noticia de el diario El Pais del día 26/07/09, donde plantea la necesidad de mano de obra para el sector de la industria naval y las dificultades para conseguirla).


Dice El Pais:
"Uruguay apunta a la producción de navipartes para exportar a Brasil, un mercado en crecimiento.

El gobierno estima que en un año unas 13 empresas podrían trabajar para ese país y que la industria dará empleo a unas mil personas más.
El creciente empuje de la industria naval a través del cluster del sector lleva a las autoridades a ser optimistas sobre el futuro. El cluster (una asociación estratégica de las firmas del sector) permitió detectar debilidades y fortalezas de esta industria. Una de las debilidades es la falta de mano de obra para un sector que tiene desempleo cercano a cero.
El subsecretario de Industria, Gerardo Gadea, dijo a El País que hay 13 empresas -de las 20 que integran el cluster- que se presentaron para obtener la certificación de calidad Iso-9001, lo que les permitirá en un año "trabajar para Brasil". Es que ese mercado viene creciendo fuertemente.
"Uruguay tiene la posibilidad de hacer navipartes", dijo Gadea y recordó que "solo Petrobras prevé construir 140 embarcaciones en los próximos años".
El facilitador del cluster naval, Adrián Míguez, dijo a El País que "la industria naval brasileña va a invertir US$ 5.000 millones en los próximos nueve años" y que los "componentes los compran al exterior".
En ese sentido, se detectaron para el sector otros nichos de mercado como trabajar para "la hidrovía Paraná-Paraguay y para los barcos post-Panamax", es decir los más grandes.
Pero lo más avanzado es Brasil, ya que el cluster contrató un broker para que detecte la posible demanda para navipartes y ya el 3 de agosto habrá una misión comercial a Rio de Janeiro armada por el broker, contó Míguez.
A eso se suma que la Marina brasileña y la Armada Uruguaya exploran un acuerdo para "proyectos de mayor envergadura" como la construcción de algunas embarcaciones, indicó.
En el sector hay dos firmas con capacidad de construir barcazas y barcos: una es la propia Armada y la otra es Tsakos. El resto son pequeñas y medianas empresas que se dedican a producción de navipartes o reparación de buques. En todo el cluster participan 34 actores entre empresas, trabajadores y el gobierno,
Uno de los problemas a los que se ve enfrentado el sector es el de la mano de obra, que "es muy buena pero es escasa y envejecida", señaló Míguez.
Incluso manejó que "la tasa de desempleo del sector es baja, cercana a 0% por lo que se necesita gente que se capacite en soldador naval".
En la primera quincena de agosto se prevé comenzar con los cursos para soldador naval, sin costo para las personas que se inscriban mediante un acuerdo entre el cluster y la ex UTU. Según Gadea, con el crecimiento del sector se podrían crear unos mil empleos más.
El País Digital

Reproducimos en forma sintética lo que deciamos apenas hace unas semanas en el blog, pero venimos planteando hace unos cuantos años :

"...como manejaremos todo estos recursos si no hay un interés por parte de los jóvenes, si no hay mano de obra, y cerebros, que se hagan cargo.

Polan Lacki ,un educador brasileño, habla de fomentar el conocimiento práctico que le sirva al joven para insertarse en el mercado laboral de su entorno, de su realidad, este educador se refiere concretamente al medio rural pero es perfectamente extrapolable a una ciudad puerto como es el caso de Montevideo.

Demográficamente el Uruguay no crece, ¿qué porcentaje de la población productiva en el futuro se dedicará a actividades vinculadas con el mar y los ríos? si no generamos la pasión y el amor por estos temas, serán pocos y de calidad dudosa, aprendiendo a los ponchazos y peor aún sin gusto, sin placer, aprendiendo porque no hay más remedio, porque no hay otra cosa.

Todos los organismos e instituciones vinculadas con las actividades marítimas, deberían comprometerse con promover este semillero del que saldrá la mano de obra calificada, sus técnicos, sus cerebros, sus ideas, innovaciones y esto en definitiva representa ingresos para todos y por ende bienestar social, “la pública felicidad” de la que hablaba don José Artigas.
Es claro, que esto se genera desde el vamos, en la escuela, la familia, la sociedad "

¿Adivinen cuales son los posibles caminos para que la juventud se empiece a interesar en el sector maritimo y portuario, y luego capacitarse y trabajar?

.Apoyar e integrar el Grupo Interinstitucional de Fomento de la Cultura Maritima y portuaria, y sus actividades.

.Cluster de cultura y responsabilidad social de la comunidad portuaria.

.Creación del Museo Marítimo y portuario.

.Recuperar el remolcador Enriqueta( es el barco con posibilidades de navegar más antiguo del país(1894) y de América), haciendo de el un Barco- Museo con paseos por la costa y bahía.


.Red en todo el país de museos, centros y clubs que tengan que ver con las actividades maritimas, portuarias y navales.

.Trabajar con escuelas, liceos, guarderías , clubs de niños,INAU,CNR,UDELAR, etc fomentando la cultura maritima y portuaria.

.Apoyar el proyecto didáctico "Navega con Uruguay Natural".

.Universidad del Mar.


Y otras, que sin duda, irán surgiendo....¡navegar es necesario!*.


¡Invertir en cultura no es asistencialismo, no es una donación, no es un "apoyo", es una inversión!


Foto (Evento "Street Ball" Plaza No1.Gracias Sr.Miguel Mariño Secretario CCZ1)


*"Navigare necesse est vivere non necesse"






25 jul. 2009

Portuarios Destacados: Enrique Ardito.




ENRIQUE ARDITO.TALENTO PORTUARIO



Comenzar esta serie de homenajes a los compañeros portuarios destacados con Enrique Ardito es ante todo un gusto, pero tambièn es hacer justicia.



Lo hacemos sin consultarlo, concientes de que su genuina modestia nos impediría hacerlo, pero el a su vez sabe que quienes estamos detrás de esta, hasta hoy utopía del Museo Portuario, (que el apoyó siempre), lo apreciamos y admiramos mucho.,.. "El Kike" es por encima de todo "buena gente".



Ardito no solo se destaca como gran historietista, (le decimos "caricaturista" para hacerlo enojar), si no que es como una caja de sorpresas, una muñeca rusa, que cuanto más se lo conoce más habilidades y virtudes se le descubre.


Poseedor de una enorme cultura, (Ardito es un consumidor de cultura ,sin poses), es además un excelente conocedor y cantante de tangos, eximio guitarrista y un hombre con mucha "calle".



Ex integrante de conjuntos de musica tropical en su juventud, "pal levante", gran rockero, escritor y docente.



Ostenta el record, que ha dejado de ser nacional, de publicar a través de el Diario La República una tira diaria durante más de 10 años.



Reproducimos a continuaciòn un texto publicado en el Diario La Republica sobre "El KIKE":





Ardito Creador. Ardito, es el "papá" entre otros de la historieta Viviana y Yamandú célebres personajes que publica LA REPUBLICA.
En 1989 presentó en el diario LA REPUBLICA la tira seria de corte policial "Yamandú Collazo", que narraba la vida de un detective privado uruguayo en un Montevideo sórdido y violento, la cual fue aprobada de inmediato. Animado por su éxito, al año siguiente publicó "Viviana... clic!", serie protagonizada por una graciosa fotógrafa de prensa de conducta sexual de lo más liberal y que llegó a meterse en problemas de todo tipo, mezclándose con espías, con aborígenes caníbales, monstruos de las cloacas desconocidas del "Undermontevideo" y hasta con el mismísimo Satanás en persona.
En 1991, la comprobada popularidad de ambas tiras entre los lectores motivó a la dirección del diario a proponerle al creador de los dos personajes juntar al detective y la fotógrafa en una sola tira pero doble. Así se hizo. Ambos cruzaron sus vidas, se enamoraron y compartieron muchas aventuras juntos.
A Viviana y Yamandú la han dibujado otros artistas uruguayos como Gerardo Fernández, Richard Ortiz, y quien la realiza en arte y guión desde 2007, Williams Geninazzio. Asimismo, los guionistas Gustavo Cortazzo (editor de Noveno Arte y coeditor de Quimera) y Mario Servetti
(Portuario!!!) (creador de las tiras Tarjeta Amarilla y Montevideo Cambalache) escribieron ocasionalmente los guiones de la doble tira.




Asimismo, Enrique Ardito creó historietas serias y de humor para Ganzúa, La Pulga, el diario Lea la revista Quimera y otras publicaciones. También impartió el Curso taller de iniciación al cómic por tres años (1991/3) en el Ministerio de Educación y Cultura, y por un año en el Museo del Humor y la Historieta de Minas. Actualmente realiza Los cosos de al lao, bajo el seudónimo de Kilo.
Para preparar una historieta nueva Ardito, comienza su trabajo por lo menos dos semanas antes del inicio de la publicación, "tengo que tener una línea o una idea de lo que voy a plantear en la próxima tira".
La computadora la usa como herramienta para crear a sus personajes, la historia, sus movimientos, los diálogos, y opina que lo "ideal sería poder vivir de la historieta" para lo cual se dedicaría a eso durante todo el día. "Pero los historietistas de acá tenemos que trabajar, además, en otro lado, tenemos que dedicarle al dibujo el tiempo que nos sobra y eso implica horas de sueño"; Ardito trabaja en la Administración Nacional de Puerto (ANP) durante el día, por lo tanto las noches se las dedica al dibujo.





Ahora "el Kike " disfruta de una merecida jubilación, con su compañera Inès (excelente colorista) en su casa de El Pinar.





Estimado Kike, los ruidos del Autódromo nos impiden oir tus rezongos cuando leas esto.



Un abrazo de toda la barra.




PD: ¿Ya corregistes alguna falta de ortografía?


Enrique canta el tango como ninguno...al fondo otro valor portuario Jorge Arce (foto Cristina López)


Muestra "Coloreando el puerto" 2006 (Foto Alicia Cousteau)

21 jul. 2009

Área Protegida "Cabo Polonio"




El día 20 de Julio del 2009 se incorporó al Sistema Nacional de Áreas Protegidas la zona del departamento de Rocha conocida como Cabo Polonio, así lo anunció el Ministro de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, Carlos Colacce.

“El Decreto por el cual se establece la incorporación de esta zona al SNAP demandó un trabajo interinstitucional para establecer el manejo de esta área. En tal sentido, fija una serie de actividades que quedarán prohibidas, como la visita a las islas por parte de turistas, para lo cual sólo se permitirá el ingreso con fines de investigación. Además, quedan prohibidas las actividades mineras; la disposición final de residuos; la extracción de objetos arqueológicos; la introducción de especies exóticas, tanto animales como vegetales; la caza o captura de especies; la prohibición de actividad pesquera, salvo la artesanal o deportiva; instalación de nuevas construcciones en el litoral rocoso, así como las playas y cordón dunar y la existencia de edificaciones fuera de las zonas denominadas “paisaje cultural””.1

En tanto Alicia Torres, Directora Nacional de Medio Ambiente, explicó que esta acción “Implica incluir un componente marítimo costero que no estaba contemplado…”.

“En Uruguay el litoral costero del Océano Atlántico abarca aproximadamente 250 km. de extensión. Las características topográficas de éstas planicies costeras se formaron durante los últimos cinco mil años a través de sucesivas transgresiones y regresiones del océano, resultando en cordones de dunas paralelas en combinación con sistemas lacustres, fluviales y oceánicos (Chebataroff, 1953; Cordazzo & Seeliger, 1995; García-Rodriguez, 2002).
Hasta mediados del siglo XX el sistema costero del Departamento de Rocha, estaba formado por extensas dunas móviles por acción de los vientos dominantes SW y NE. Hoy día este sistema se restringe a la zona del Cabo Polonio (Panario et al., 1993).”2

Esta zona de numerosos y célebres naufragios “…se distingue por su diversidad de ambientes: playas arenosas, litoral rocoso, dunas, monte nativo, pequeños humedales, islas y áreas marinas.
Su sistema de dunas móviles constituye el remanente más extenso de una faja arenosa que antiguamente se extendía a lo largo de nuestra costa.
Sus médanos llegaron a alcanzar 50 metros de altura, antes de la forestación.
En el sistema de Cabo Polonio se han identificado aproximadamente 550 especies: 200 de plantas y 350 de animales.
La presencia de asentamientos indígenas en sus alrededores se remonta a más de 4.000 años y aún persisten vestigios de los mismos.
El asentamiento de Cabo Polonio tuvo su origen en el siglo XIX, en torno a la explotación de lobos marinos. Pescadores artesanales que concurrían al lugar para participar en las loberías zafrales, se establecieron en sitios cercanos a la planta de faena”. 3

Felicitaciones a todas las instituciones, autoridades y personas anónimas que contribuyeron para que Cabo Polonio sea desde ahora “Área Protegida”.

Juan Pedro Gilmes.
1 Web de la Presidencia de la República.
2 DELFINO, Liliana-MASCIADRI, Silvana. Relevamiento florístico en el Cabo Polonio, Rocha, Uruguay. IHERINGIA, Ser. Bot., Porto Alegre, jul./dez. 2005.
3 Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente. Audiencia Pública, Cabo Polonio.

20 jul. 2009

Museo Naval:Un ejemplo a seguir

MUSEO NAVAL:UN EJEMPLO A SEGUIR
El Programa Educativo del Museo Naval declarado de intéres por el CODICEN

El Consejo Directivo Central de la Administración Nacional de Educación Pública (CODICEN), resolvió de acuerdo con Acta Nº 26 del 7 de mayo de 2009, “Declarar de interés el Programa Educativo y Didáctico del Museo Naval, dirigido a alumnos de Enseñanza Primaria y Secundaria” Asimismo, encomendó a la Secretaría de Relaciones Públicas del CODICEN, dar la más amplia difusión a nivel de Escuela Primarias y Liceos, a efectos de poder acceder a dichos servicios.

Este es un nuevo galardón que obtiene el Centro de Estudios Históricos Navales y Marítimos, con un importante reconocimiento a la calidad de los servicios educativos y didácticos que presta el Museo Naval, otorgada por el máximo órgano rector de la Enseñanza Primaria y Secundaria Pública. El Programa Educativo del Museo (PEM) fue incorporado como un proyecto experimental de museografía didáctica a comienzos de 2008 y se ha venido cumpliendo con total éxito y aceptación tanto por parte de los educadores como los educandos. El mismo incluye: visitas guiadas para los docentes, a los efectos que puedan conocer la muestra y apreciar los módulos en los que se basa, para luego darle énfasis al alumnado a su cargo, en aquellos aspectos de mayor contribución al proceso de aprendizaje. A consecuencia de ello, se ha formado el Departamento de Educación del Museo Naval, a cargo de la idónea en el área Rossana Rau. Se pretende con este tipo de actividades abrir las puertas del Museo Naval a escolares y liceales, con el propósito de dar a conocer su acervo marítimo y, destacar la importancia e influencia del mar en general y del Río de la Plata en particular para los uruguayos, así como, dar la oportunidad de un mayor grado de involucramiento del Docente en la preparación de la “salida didáctica”, suministrándole información y material adicional para su uso en el aula. Un acuerdo logrado con la colaboración de la empresa CUTCSA, ha permitido disponer de un ómnibus gratuito dos veces a la semana, para transporte de escolares provenientes de barrios carenciados. El guión museístico de la muestra propone la “Historia Nacional, Contada Desde el Mar” , vinculando a grandes rasgos el panorama los diferentes hitos históricos desde la visión marítima y naval. A grandes rasgos, la propuesta de la Exposición Permanente del Museo Naval presenta:

SALA ESTE: El acervo está expuesto en base a una línea cronológica, la cual transcurre por los siguientes períodos:

• Período Colonial - Indígena- Viajes Colombinos- Apostadero Naval.

• Período Artiguista - Liga Federal, Lucha de Puertos - Corso- Documentación. Nacimiento de la Institución Armada Nacional- Intereses de Potencias Extranjeras -Convenio de Purificación.

• Período Independentista - Lanchones Libertadores - Capitanía de Puertos - -Guerra Grande- Nacimiento partidos políticos tradicionales- Lucha de Puertos - Injerencia Potencias Extranjeras- Comandantes de las Flotas Representantes del Gobierno del

• Cerrito y de la Defensa

• Gobiernos Militares- Nacimiento de la Marina Organizada. Creación de la Flotilla de Cañoneras - Principales actividades y viajes.

• Gobierno de Williman- Apertura de la modernización. Compra de Unidades (Crucero "Montevideo"- "Uruguay", Cañonero "18 de Julio", "Orienta", etc.).

• Viaje de rescate de la Expedición Polar de Sir Ernest Schackleton - "Instituto de Pesca N°1".

• Adquisición del Buque Hidrográfico “Capitán Miranda” y los Guardacostas.

• Adquisición Corbeta "Maldonado"- Destructores- Cambios tecnológicos.

SALA OESTE - Muestra temática:

• El Velero Escuela “Capitán Miranda”.

• Incorporación de buques tanques (petroleros) – Significado y trascendencia para el País.

• Batalla del Río de la Plata (episodio de la 2ª Guerra Mundial en aguas uruguayas).

• La industria de construcción y reparación naval. Maqueta Interactiva Dique de la Armada (Punta Lobos).

• Participación de la Armada en el Programa Antártico - Base y significado.

• Sistema de Ayudas a la Navegación Marítima – La importancia de los Faros.

• Hazañas náuticas: la vuelta al mundo del “Alférez Cámpora” y del “Uruguay Natural”.

Flota actual - Metas y significado de inserción social.

• La Aviación Naval.

• La Reserva Naval.

• Filatelia Naval (muestra y significado).

SALA DE USOS MÚLTIPLES - Dedicada a las siguientes actividades:

• Exposiciones temporales que van rotando a lo largo del año. Al coordinar la visita, se informa previamente a los centros educativos si coincide con alguna exposición, quedando a decisión de la Escuela o Liceo decidir su recorrida.

• Videoteca, con gran cantidad de videos documentales. Se puede coordinar previamente la exhibición de películas que sean de interés para los visitantes.

• Talleres: a) Manualidades y artesanías Marineras, b) Señales Navales, c) Maquetismo, d) Origami, e) otros.

• Conferencias de pequeño Formato / Aula: Se puede coordinar el dictado de charlas, conferencias, cursos, seminarios y talleres para grupos de hasta 40 personas.

BIBLIOTECA – Especializada en temas de historia marítima y Naval:

• Posibilidad de consulta en sala de libros, documentos y fotografías.

• Posibilidad de obtener fotocopia de materiales (se cobra el costo).

• Posibilidad de préstamos de libros (en forma restringida).

ASESORAMIENTO: El Centro de Estudios Históricos Navales y Marítimos – Museo Naval, cuenta actualmente en su plantilla con tres asesores en la temática que le incumbe y un arqueólogo sub-acuático. Además, tiene la posibilidad de contactar en su voluntariado a diferentes expertos en distintas especialidades, así como instituciones afines a través de la Asociación de Amigos del Museo Naval, actualmente en formación.

MISCELANEOS: El Museo Naval tiene un nutrido programa de actividades y eventos que se desarrollan a lo largo del año:

Cuentos con Sabor a Mar : historias contadas por la narradora Niré Collazo. La célebre narradora oral, recrea distintas historias especialmente dedicadas a niños y jóvenes, de acuerdo a edades y expectativas que representen cada grupo. Las actividades y visitas, así como, las condiciones inherentes, son previamente coordinadas con los Institutos de acuerdo con el detalle que se expone al final.

• Visitas Guiadas “A Medida”: para grupos de primaria, secundaria y otros centros educativos, presentando la muestra con vínculo específico al Programa de Historia Nacional que el docente esté dictando. Las Visitas se coordinan por los Teléf. 622.10.84, - de 09.00 a 13.00 hs. con debida antelación, reconfirmando un día antes la asistencia del grupo.

Eventos Programados abiertos al público coordinados por el MEC : a) Semana de los Museos (mayo), b) Día Internacional de los Museos (18 de mayo), c) Día del Patrimonio (setiembre), d) Museos en la Noche (diciembre).

• Eventos Especiales abiertos al público: a) Semana Naval (noviembre), b) Ciclo de Conferencias, c) Exposiciones Temporales, d) Actos Académicos.

HORARIOS:

• Los días de visitas para Docentes son los Jueves de 08.00 a 12.00hs, aunque también es posible coordinar otros horarios inclusive los fines de semana.

• Los días y horarios de visitas guiadas en que pueden inscribirse los grupos de alumnos son: Lunes, Martes, Miércoles y Viernes de 08:00 a 10:00hs. y de 15:30 a 18:00hs.

• Los días e que se desarrolla la actividad “Cuentos con Sabor a Mar" son: Lunes, Martes, Miércoles y Viernes de 10.00 a 11.30 hs y de 14.00 a 15.30 hs.



Fuente: Http ://www.visionmaritima.com.uy
Http://www.armada.mil.uy

Fecha: 07/07/09

Salvemos al "ENRIQUETA". (1)




Remolcador "ENRIQUETA" Patrimonio Marítimo Portuario a preservar:





"....las cuadernas, la cubierta y cada fibra del remolcador aguardan, solo resta redoblar el esfuerzo para que el “ENRIQUETA” retome sus singladuras."




Cuando una sociedad o grupo, más allá de la denominación que pudiera tomar, motivado por sus inquietudes pretende homenajear y perpetuar en el tiempo un legado de sensible valor testimonial acercándolo a futuras generaciones, constituye archivos o museos, es decir espacios que resguardan la memoria de su propio pasado.

Es así que se utilizan construcciones edilicias que fueran habitadas por personas destacadas de alguna época o en donde se desarrollaron actividades, hechos dignos de ser recordados; se salvaguardan mobiliarios, instrumentos, herramientas o vestimentas que a través de su constitución material y como testigos presenciales de los hechos a resaltar permiten al ocasional visitante trasladarse, sensibilidad mediante, a los tiempos de aquello que se testimonia y poder aunque sea solo a través de la imaginación y de la predisposición voluntaria, romper las barreras absolutas del tiempo y tomar contacto con la atmósfera y la esencia del pasado.

Tener una política conservadora con respecto a todo lo que hace al patrimonio cultural material e inmaterial de una sociedad no es hoy en día una tarea posible de encarar sino una obligación a cumplir porque con cada pieza, elemento o construcción insertada en el campo cultural se estará estimulando una proyección de valores, de posibilidades y de crecimiento en los más variados e insospechados aspectos de la vida de sus integrantes.

En el caso concreto del ámbito marítimo de Uruguay existe un descuidado atraso en su valoración y preservación lo que ha redundado en la imperceptible pérdida de cuantiosos elementos materiales e inmateriales ya irrecuperables, yéndose con ellos al ostracismo parte de lo que construyó lo que hoy es historia en Uruguay y posibilitó el presente de este país.

Es en base a las enseñanzas de una triste secuencia de hechos de nuestro pasado cercano que el poder convertir un remolcador (que ya fuera destinado a ser desguazado y que solo la visión de quienes hoy son sus propietarios lo salvaron de la disección que solo busca la rentabilidad de sus materiales) en un buque de interés cultural que con su existir preserve técnicas y usos hoy desaparecidos y con su actividad acerque a los uruguayos a las costas y aguas tan disfrutadas en verano, pero ignoradas en su real e invalorable existencia, que nos regala el sostén mismo del país.

La importancia histórica del Puerto de Montevideo merece que uno de sus navegantes trabajadores sea protegido, expuesto como reliquia y usufructuado como herramienta para redescubrir el capital costero de la república, el paisaje marítimo y el inestimable valor de las artes propias de un mundo dominado por su majestad, el mar.

El “ENRIQUETA” construido en el siglo XIX presenta un estado de conservación muy bueno, con posibilidades ciertas de volver a operar como lo hiciera cuando construyera la historia misma del puerto, de su gente y del país; se nos ofrece con la voluntad generosa de quienes lo han rescatado y cuidado con un sacrificio y una visión propias de otras latitudes. Constituyen estas personas un ejemplo digno del mayor reconocimiento pero también ocasión para acceder al mejor aprovechamiento de su baluarte en beneficio de todos, es esperable observar y constatar en los hechos una conducta diametralmente opuesta a las ya concretadas en demasiadas oportunidades.

La estructura del remolcador es prueba, testimonio y testigo del obrar de decenas de aquellos trabajadores que le dieran forma y fortaleza, es expresión viva de aquellas manos que practicando oficios admirables blandieron los materiales que resistieron el pasar del tiempo y diversas vicisitudes para permanecer erguido dos siglos más tarde.
Bastaría recordar cómo desarrollaban su labor los carpinteros de ribera, los calafateadores, entre otros, para hallar en la figura del “ENRIQUETA” una pieza de valor histórico inestimable, con cuya preservación se rendiría justo tributo a sus forjadores y sus profesiones.

Permanece en cada rincón del remolcador la presencia de sus tripulantes movilizándose para arrojar un cabo, efectuar un remolque, atracar un buque, apurar la marcha o rescatar alguna persona que percibe en su desgracia la cercanía de la muerte. Es con su silueta evocador de una actividad primordial de cualquier puerto y no hay que olvidar que el “ENRIQUETA” fue partícipe de hechos históricos relevantes.

Es pertinente observar este tema como de interés nacional ya que de llegarse a buen puerto se estará fomentando el enriquecimiento cultural de Uruguay, se constituirá en un atractivo turístico que por sus particularidades aportará nuevos elementos generadores de interés por quienes forman el turismo interno como externo, no ha de obviarse en esta valoración el rol posible como fundamento para la iniciación de numerosos habitantes de la patria en el contexto laboral marítimo, cosa tan necesaria hoy como mañana.
Aunque en principio no pueda divisarse claramente, el “ENRIQUETA” desde su muda presencia puede ser aporte para desarrollar habilidades y enriquecer el capital intelectual de uruguayos y uruguayas.

El compromiso social y educativo está planteado, las cuadernas, la cubierta y cada fibra del remolcador aguardan, solo resta redoblar el esfuerzo para que el “ENRIQUETA” retome sus singladuras.



Juan Pedro Gilmes.




El Enriqueta Hoy :Foto: Julio Chocca

15 de julio del 2009: Falleció el Ing.Ernesto Katzenstein

Tenemos el penoso deber de informar que el día 15 de julio falleció el Ingeniero Ernesto Katzenstein (ERNST FRANK KATZENSTEIN GRADIN ).
Junto con su hija Elizabeth, ambos, queridos colaboradores de nuestro futuro museo portuario.
Sin dudas lo que hoy es utopía algún día se concretará y en ella el ingeniero Katzenstein tendrá un sitial de privilegio en el recuerdo.
Hacemos llegar a Elizabeth, y a toda la familia Katzenstein, nuestras más sinceras condolencias.

19 jul. 2009

Origen de el Día del Portuario (21 de julio de 1943)













Con motivo de celebrase el Día del portuario extractamos de la revista QUILLA (No 321 del año 2006) una reproducción de su antecesora “Acción Portuaria”, del año 1943, en que se informa como surgió la idea de realizar “El Día del portuario” e informa del primer festejo con tal motivo.

Dice Acción Portuaria:
En el mes de abril de 1941, el Sr. Julio Herrera Sanguinetti, en aquella época Miembro de la Comisión directiva de la Asociación de Funcionarios portuarios, presentó a consideración de la citada Comisión una interesante iniciativa.”La constitución del Día del portuario.

Decía el Sr. Herrera Sanguinetti en la Exposición de motivos con que presentó su proyecto:
“...llevados por un espíritu amplio que abarque mucho más que los problemas económicos, debemos encarar el problema de la intensificación de la camaradería,....uniendo la gran familia portuaria en una sola idea: Confraternización”.
Muchos factores influyeron para que fuera postergándose la celebración de ese Día del Portuario,... pues en todas las programaciones de superación... fundamentalmente debe tenerse en cuenta siempre la solución a darse al enmarañado problema de la psicología del personal portuario.”

EL PRIMER PASO.
Nota de la comisión directiva de la AFP al directorio de la ANP.
Montevideo, 9 de julio de 1943.
Señor presidente del Directorio de la Administración Nacional de Puertos, Doctor don Raúl Jude.

Señor Presidente:

La Asociación de Funcionarios Portuarios,.....ha establecido, conforme lo preceptúa su Estatuto, el Día Portuario, y para ello hemos fijado el 21 de julio, fecha conmemorativa de la ley de 21 de julio de 1916 que dio forma jurídicamente orgánica y oficial, definitivamente, a lo que hoy constituye la Administración Nacional del Puerto de Montevideo.
Sin intención ni distinción de afectos personales ni políticos, rendimos así tributo al que en la época era Presidente de la república, Dr. Feliciano Viera, y al que fuera su primer presidente, Don Alfredo Labadie, hasta su definitiva desaparición; al primero, por su jerarquía de Primer Magistrado y propulsor incontenible de la ley-frente a los intereses particulares que impugnaban el cumplimiento de disposiciones legales (evocamos a Discepolo nuevamente!)- defendiendo otros superiores, que eran los de la República; y, al segundo, por haber ejercido la Presidencia del Directorio desde que se inició hasta su deceso, acontecimiento inusitado en la vida administrativa del país.
No envuelve a esta iniciativa ninguna bandería política, pero que la agita, eso sí, el reconocimiento hacia hombres de mérito y alcurnia como quisiéramos que nuestras obras nos recordaran mañana, por nuestros hechos de bien, a las generaciones que nos han de suceder en la vida y en el trabajo y que lo que se evoque sea para grandeza del país y prestigio de nuestro Instituto.

Manuel Cean Aristóbulo Fraga
Presidente Secretario

Después de un serie de actos protocolares, muy bien descritos en la Revista Acción Portuaria, queremos destacar breves párrafos referentes al último acto:

El acto oficial:

Fiesta y consagración....
“...se dispuso el gran lunch general que se realizó en una de las amplias naves del Depósito No7, ese día 21 de julio, consagrado definitivamente Día del portuario, a las 16 horas.

Apetito y entusiasmo...
Las mesas preparadas al efecto, resultaron insuficientes para dar cabida al numeroso personal presente. Más de miltrecientos portuarios dieron una abigarrada animación a esta fiesta eminentemente popular, sin protocolos, llena de alegría y pletórica de entusiasmo.

Show de remolcadores..., participación ciudadana y un recuerdo.-
“Una nota bulliciosa y emotiva, la dieron los remolcadores de la flota portuaria, maniobrando gallardamente empavesados, frente al Depósito No7, maniobras que, celebrando el Día del Portuario, fueron presenciadas y aplaudidas por todos los asistentes.
Las sirenas de los cinco remolcadores,...se internaron por las calles de la ciudad contiguas al puerto, provocando
De inmediato una crecida concurrencia de personas que se sumaron a los portuarios en la celebración del Día del portuario.
Estos remolcadores eran el “Antonio D.Lussich” que comandaba el patrón José M.Mazzeo; el “Powerfull” comandado por el patrón D.Saturnino Bustos Martines; el “José Pascual” piloteado por el patrón Don Juan Maresca; el “Plata dirigido por le Patrón D.Octacilio Daguerre; y el remolcador del Dragado “T.R.3” que comandaba el patrón D.Angel Saturno.

El discurso.
Capitulo aparte merece el discurso del Sr. Presidente de la Asociación, don Manuel Cean, por su vigencia publicamos el siguiente extracto:
“Después de tantos años de aislamiento colectivo, parece haberse encendido el sol de la amistad en el horizonte portuario para que sus rayos iluminen-en azul esperanza- el sendero del afecto y del entendimiento de todos en beneficio de todos.
Vigorizar el espíritu por medio de la vinculación de grandes y chicos, no es desmerecer a nadie ni desequilibrar la esfera de acción de cada uno; porque cada uno sabemos cumplir con el deber, y si no aprendimos todavía, por medio de ese vínculo, quizá encontremos la palabra de la verdad y transformemos el estado apático del compañero remiso. Porque es preciso decirlo: el Puerto es nuestro en su doble aspecto; porque somos sus servidores y porque somos uruguayos; y debemos cuidarlo y defenderlo y prestigiarlo con las mas honorables de las conductas porque de él emerge la savia que nos fortalece y fortalecemos a los nuestros.
Colocados en este plano de identidad funcional, debemos ir al plano de la solidaridad personal y afectiva. Es preciso romper los moldes egoístas que subsisten aún en el ambiente, anulando buenos propósitos y generosas inspiraciones. Nadie vive aislado. Ni los astros, ni el mismo Sol que con toda su magnificencia y poder, precisa del equilibrio sideral para sostenerse y subsistir. Somos un átomo, una parte del conglomerado social-portuario; constituimos un porcentaje de su esencia y de su vida.
Cuando se produce la dispersión de valores, se anula la integridad del ente y éste perece.
Busquemos la unidad para conocernos mejor y vernos con los ojos del espíritu para firmar la solidaridad.
...que este acto del primer “Día del Portuario” sirva para encender de estrellas el camino de la vida de cada uno de nosotros y de vuestros familiares.
He dicho.




16 jul. 2009

Turismo,Ciudad Vieja,Responsabilidad Social y Politicas de Estado

Ariel Arispe:Amarrado

Hemos analizado ya dos aspectos importantes que justifican la creación de un museo portuario: La importancia de la cultura marítima y portuaria en la educación de los jóvenes, y el rescate y preservación del patrimonio marítimo.

Hoy proponemos enfocar someramente otros aspectos a saber :El sector turístico, la Ciudad Vieja, Responsabilidad Social empresarial y Políticas de Estado

Turismo y desarrollo.

El turismo, debe ser considerado como una industria generadora de servicios, en la que hoteles, restoranes, espectáculos culturales y deportivos, la venta de mercadería, arrendamientos y transportes, cobran especial dinamismo en función de la presencia del turista.

En particular el turismo cultural y social, puede ser desarrollado en parques urbanos, centros recreativos, áreas deportivas, lugares históricos, reservas de flora o fauna, museos, etc.
Responde a una exigencia social, para una mejor comprensión, debemos considerar el concepto de “desarrollo integral del ciudadano”, y especialmente debemos tener en cuenta la necesidad de la población de “restablecer la primacía de la persona” cuando se eleva su nivel de vida, reafirma su derecho de gozar períodos de ocio recreativo, cultural o descanso en condiciones adecuadas.

De todo ello se deduce que la actuación del Estado puede y debe, dentro de la acción planificada del desarrollo de su territorio en una actuación no conflictiva, realizar una positiva política de turismo, rescatando zonas que por diferentes circunstancias están inmersas en un período de decadencia, transformándolas, además de lograr beneficios económicos y culturales.

La Ciudad Vieja.

Actualmente hay algunos barrios de Montevideo, que adolecen de numerosos problemas, pero sin lugar a dudas existe una gran preocupación potencial por uno de sus lugares más emblemáticos, la “Ciudad Vieja”.

Una parte sustantiva del enfoque de este proyecto, está volcada a detectar alguno de los problemas que acucian mayormente a la “Ciudad Vieja”, y presentar un camino que puede amortiguar estos problemas., a partir de la instalación de un polo o polos de desarrollo y nuevas atracciones que contribuyan a revitalizar la zona a partir del abordaje de la temática marítima, portuaria y naval, su cultura y ciencia.

Tras estudiar su entorno y hacer un análisis sistemático de las razones por las que este barrio montevideano ha pasado por situaciones difíciles -y en muchos aspectos aún continua con grandes carencias- para su sector comercial tradicional, la seguridad pública, la protección del medio ambiente, se destaca el desaprovechamiento de sus enormes recursos, si se considera su riqueza, histórica, arquitectónica, humana, empresarial, económica y financiera, es la “Ciudad Vieja” donde desarrollan su actividad la mayoría de las empresas públicas y privadas, así como el sector financiero, pero sobre todo su estrecho contacto con el mar no ha sido explotado en todo su potencial, todo lo cual incide directamente en la calidad de vida de los ciudadanos.

Contribuir a la recuperación y revitalización del Centro histórico de Montevideo (Ciudad Vieja-Ciudad Nueva) mediante la creación de consensos y la adopción de estrategias basadas en la cooperación de todos los sectores interesados, es uno de los objetivos primordiales de este proyecto, como veremos más adelante.

Responsabilidad Social

Existe hoy una creciente preocupación por la ética y el aporte social de las empresas a la comunidad en que operan. Cada vez es más evidente que el lograr una sociedad más justa y a la vez una economía más sustentable depende de la implementación por parte de las empresas, de políticas y estrategias que ayuden a lograr dichas metas. La toma de conciencia parece ser cada vez mayor y para ello muchas empresas han puesto en marcha programas de responsabilidad social y códigos de ética.
La definición de la responsabilidad social de la empresa admite varias acepciones, pero todas coinciden en que se trata de un enfoque que se basa en un conjunto integral de políticas, prácticas y programas centrados en el respeto por la ética, las personas, las comunidades y el medio ambiente.
Se emplea para describir una amplia variedad de iniciativas de orden económico, social y medioambiental tomadas por empresas, que no se fundan exclusivamente en requisitos jurídicos y son, en su mayoría, de naturaleza voluntaria

Políticas de estado:

Citando a Oscar Botinelli: “las políticas de Estado ponen a los países a resguardo de oscilaciones fuertes con cada cambio de gobierno y emiten hacia fuera señales de predecibilidad y seriedad. Hacia adentro la necesidad de las políticas de Estado surgen cuando se requieren amplios niveles de apoyo para la adopción de las decisiones.
Incursionar en políticas de Estado, para gobierno y oposición, supone para cada una de las partes una opción estratégica: el entendimiento por encima de la confrontación”.

Es así entonces que sensibilizar a todas las partes del gobierno y hacerles entender que realmente el impulsar la cultura marítima, portuaria y naval es un hecho ineludible e importante del mundo globalizado, del país en sí; estrechamente vinculado a la identidad. Una vez que se consiga generar una política de estado en materia marítima en general y de su cultura en particular, se podrán llevar adelante los objetivos propuestos, conseguir presupuesto, trabajar interinstitucionalmente con un mayor campo y libertad de acción.

Para construir una política de Estado todos tienen que estar de acuerdo y es el camino que se está transitando.

14 jul. 2009

Reportaje al Capitán Silbermann en libro "Las Puertas de la Tierra"


No pudimos contener la tentación de seguir comentando el Libro de Carlos María Dominguez "Las Puertas de la tierra", nada en este libro tiene desperdicio, un destaque aparte merecen los párrafos de la página 115 del libro en que reproduce Domínguez una entrevista al Capitán Silbermann (vicepresidente de la Adm.Nal de Puertos):

Comienza Dominguez: " Falta una conciencia marítima en el país, lamentan los prácticos y las autoridades de ANP.

Tradicionalmente nuestro país vivió de espaldas al mar –señala Silbermann-.

Es un hecho. Dos tercios de la población o más, vive sobre la costa. Tenemos más de mil quinientos kilómetros de litoral marítimo y fluvial, desde el Chuy hasta Bella Unión y, sin embargo, seguimos siendo un país esencialmente exportador de carne y productos agrícolas. Es un contrasentido. Tenemos once departamentos litoraleños y no nos damos cuenta del tremendo potencial de desarrollo que aporta el mar".


Comentamos: Estamos totalmente de acuerdo con las palabras de Silbermann reflejan (y justifican) nuestro accionar en pos de crear una conciencia marítima y portuaria en la sociedad.

Continúa el texto:
El parlamento aún no ha dado señales de comprenderlo en su cabal magnitud, pero el poder Ejecutivo está empeñado en apostar al transporte multimodal, lo que implica el uso inteligente de los diferentes sistemas de transporte, que desde hace demasiado tiempo es, básicamente, carretero, desapareció el ferrocarril y la marina mercante, mientras la carga pesada ocasiona perjuicios en las principales rutas del país. Estamos delante de un problema porque la producción forestal va a seguir creciendo y será imposible llevarla por carretera.


Volvemos a comentar: Tambièn estamos de acuerdo con estas expresiones.
Esto nos lleva a creer que la mejor forma de que tanto la sociedad como las autoridades tomen conciencia de la importancia de la cultura maritima y portuaria es con su difusiòn.
La clave, la catapulta, el centro de operaciones, para dar los primeros pasos en tal sentido está en la creación de un Museo y centro cultural Marítimo y portuario, que permitirá no-solo difundir los temas pertinentes a la actividad si no la apropiación de la misma por parte de la ciudadanía, colectivizando los temas portuarios y marítimos dejando de ser tema de tan solo unos pocos.

El reportaje continúa recomendamos su lectura, así como la lectura de todo el libro que no tiene desperdicios.

Carlos María Dominguez "Las puertas de la Tierra"



Libro recomendado especialmente!!










Gracias al compañero W. Camacho llegó hasta nosotros un libro altamente recomendable.


El escritor argentino radicado en Uruguay (1989) Carlos María Domínguez* (1955) autor de "La casa de papel”, “La mujer hablada”, ha publicado el pasado año el libro “Las Puertas de la Tierra” (Ediciones de la Banda Oriental http://www.bandaoriental.com.uy/globales/novedad.php?id=121) , donde se relata la vida de los prácticos de Puerto, pero aborda además historias y problemáticas vinculadas con la actividad marítima y portuaria.

Dejemos que el mismo Carlos María Domínguez con su prosa prodigiosa nos introduzca en su libro, por lo que transcribimos parte del prólogo del libro.
Escribe Domínguez:

La proa de un barco asoma al fondo de una calle colmada de ómnibus, bancarios y quioscos de revistas, mientras una grúa levanta automóviles detrás de la anciana que vende violetas en la esquina de Piedras y Treinta y Tres. La proa roja, la ciudad gris, se enciman fuera de escala como dos mundos incrustados.”Creaciones fantásticas del hombre de hoy-diría Joaquín Torres García- pero, sobre todo, esa vieja cosa que perdura, de viaje de ruta y de mar....Puerto, el puerto de todos los países, con la báscula para pesar fardos, sus muelles, sus letreros, su aduana, su chico ferrocarril metiéndose entre los hangares, y los grandes navíos, pesados, estáticos, con sus mil planos y formas de nueva arquitectura”.
El escenario pintado por Torres García recoge de Montevideo una verdad desatendida. Antes que una ciudad con puerto, el puerto justificó la ciudad, la hizo crecer, Le dio sentido.
El noventa por ciento del comercio exterior de mercaderías opera en los puertos del Uruguay y el noventa por ciento de ese tráfico lo hace por la Bahía.
Tomamos de la góndola del supermercado cerezas griegas, herramientas chinas, atún tailandés o papas chips norteamericanas con la naturalidad de quien ejerce un derecho, desentendidos de que llegan en barcos con banderas, máquinas y tripulaciones del mundo entero........
Hace veinte años descargar las bodegas de los buques podía demorar una semana. El primer oficial era responsable de la estiba, distribuía las cargas en el buque según su peso y el destino de arribo para equilibrar la flotación durante las travesías. Las dársenas se colmaban de changadores, capataces, despachantes de aduana, asistentes, obreros que impregnaban al aire de gritos, órdenes y bromas. Los marineros bajaban a tierra, podían tener “una novia en cada puerto”, un asombro en los ojos.
En la actualidad la estiba está diseñada por computadoras, los buques porta contenedores demoran horas en pasar su carga a las grúas, con lo que ahorran muchos costos de puerto, y las tripulaciones se redujeron a un tercio. Recorren el mundo durante meses, de un océano a otro, entre ciudades remotas, pero sus hombres prácticamente ya no bajan a tierra. Han quedad atrapados en el mar.......

Por paradójico que resulte al hombre de ciudad, para quién el océano es un colmo de inseguridad, cuando no de pavor, los capitanes temen la proximidad de la tierra antes que al horizonte marino porque es en las costas donde los barcos encallan y se pierden.
Los pilotos de las naves de Tiro, que menciona la Biblia del Antiguo Testamento, son hoy los “prácticos” de los puertos y los ríos, hombres capaces de deslizar un gigante por un drenaje con la delicadeza del artesano que engarza un diamante.....

Entre los muchos nombres que recibió el Río de la plata desde su descubrimiento, “Las puertas de la tierra” recoge en su metáfora la expectativa del marino que llega y las costas que lo reciben. Pero demasiados cascos hundidos confirman que sin los prácticos, entrar y salir del río es una temeridad que puede pagarse en el fondo de su lecho.
Quines son los hombres que ingresan los grandes buques, cómo trabajan, cuál es su historia, son algunas de las preguntas que quiere responder este libro. Pero comienza uno por preguntar una cosa y no acaba hasta reunir más preguntas de las que logra contestar. El Puerto de Montevideo, los espejismos del Río de la Plata y la complejidad de su navegación, desde la colonia a la actualidad, guardan la historia menor y concreta por la se definieron y definen los grandes temas regionales.
Para conocer estas puertas hay que llegar y partir desde el agua. Aprender a cruzarlas.



*Carlos María Domínguez se inició como periodista en la revista Crisis, de Buenos Aires, de la que fue secretario de redacción y director periodístico. Fue jefe de redacción de Brecha, encargado de las páginas literarias de Búsqueda, y colaborador en Brecha y El País Cultural. Su novela La casa de papel (2002) obtuvo premios nacionales e internacionales y ha sido traducida a veinte idiomas. Entre otros escribió La mujer hablada (1995, premio Bartolomé Hidalgo), El bastardo. La vida de Roberto de las Carreras y su madre Clara (1997), Una joya por cada rata. Memoria de un asaltante de bancos (2001, en colaboración con Darío Giró), La rebelión de la ternura (2001), Escritos en el agua (2002, premio del Ministerio de Educación y Cultura), El norte profundo (2004) y Las Puertas de la tierra (2007).

13 jul. 2009

A “Juana de América”, a Juana Mujer.


En 1929 se proclama a una mujer de nombre Juana Fernández Morales, mejor conocida como Juana de Ibarbourou, “Juana de América” una distinción continental sin registros anteriores que agigantaba una figura ya conocida y respetada por el mundo entero. Sus obras eran continuamente traducidas a diferentes idiomas y estudiadas en distintos niveles educativos, la poeta de América era referencia y guía en la literatura internacional.
El personaje público venerado por casi todos y exaltado por las máximas autoridades del Uruguay de entonces y de las más destacadas figuras literarias del orbe, guardaba casi herméticamente la esencia misma de aquel ser que solo a pocos les era posible acceder. O quizás fueran multitudes ya que en sus versos desnudaba su diario existir.

La mujer pionera y a la vez transgresora en un mundo masculino y de una ética erguida sobre hipocresía y apariencias discurrió sus años luego de un corto y fugaz disfrute total, entre egoísmos, soledades, desprecio, mutilación material causada por propios y extraños, sufriendo en el esplendor de su belleza como en su vejez violencia doméstica.
Su faceta de poeta alcanzó y se mantuvo en la cumbre más elevada de las letras pero la mujer de nombre Juana sobrevivió por décadas aferrada de su poesía, de sus pocas amistades; en aquellos días de doble faz los más dulces transcurrieron frente al mar.

Desde la casa que habitaba se dejaba invadir por ese paisaje marítimo que la extasiaba, la llevaba de viaje por tierras de fantasía donde gracias a su imaginación alcanzaba el firmamento y dejaba por unos instantes su terrenal existencia que se debatía entre la aclamación y el dolor. Frente al mar vivió, frente al mar se inspiró y enriqueció el capital literario del Uruguay.
La vinculación que Juana de Ibarbourou tuvo con las aguas de estas costas también es parte del relegado Patrimonio Cultural Marítimo de los uruguayos y que supo, la poeta, materializar en sus obras.


ELEGIA POR UNA CASA

¡Ay espada del agua ya perdida!
¡Ay rama de la mar que no contemplo!
¡Ay viento, todo el día canturreando
Sin la salobre fuerza en el aliento!

¡Ay viento de entre árboles, cortado
Bajo retazos de menudos cielos!
Digo mil veces que me estoy ahogando.
Y sólo veo alrededor sonrisas.
Me estoy ahogando, vertical y en medio
De una avenida gris, ruidosa y lisa.

Ni una huella de pez hiende los aires.
Y yo me muero de ansias marineras.
Tenía mi casa tres ventanas puras.
Y en torno, piedras, y hasta el mar, arena.

Aquí la tierra ni siquiera es tierra;
No tiene azul, ni libertad, ni aurora.
Se han vuelto acero hasta las golondrinas,
Y de hierro y estaño son las hojas.

No veo ya la barba del verano.
Ni el caballo de vidrio del invierno.
¡Un balcón a una calle toda tráfico,
Y un sol lejano, sin pasión, ascético!...

Juana la mujer se encontró con la muerte a solas y aislada del mundo a sus ochenta y siete años, se presume, más allá de los datos oficiales, “entre el 12 y 14 de Julio de 1979” .
Juan Pedro Gilmes.

3 jul. 2009

SEGUNDA EDICION DE LA MUESTRA DE CINE DEL MAR

2º Edición de la muestra de Cine del Mar


Se realiza desde el 8 hasta el 12 de julio en el hotel Conrad.

Con varios invitados especiales de interés, como Boy Olmi y Alfredo Casero, la segunda edición de la Muestra Cine del Mar, en el hotel Conrad de Punta del Este, comenzará la semana próxima. Irá del miércoles 8 al domingo 12 de julio con un programa que incluirá más de treinta largometrajes y cortos de la región, siempre con el mar como principal tema de referencia.


A lo largo de cinco jornadas, se ofrecerán una treintena de producciones, entre cortos y largos. Entre los títulos más destacados que se presentará en carácter de estreno está "El niño pez", la nueva realización de Lucía Puenzo ("XXY"), que tuviera rodaje en Argentina y Paraguay y está protagonizada por Inés Efrón y Arnaldo André. Otro título a señalar es "Gigantes de Valdés", dirigida por Alejandro Tossenberger, con filmación en paisajes patagónicos y actuación de Alfredo Casero, Federico D'Elía e Isabel Macedo.
Una mención especial merece "Homo Viator" (en foto superior), documental de ficción que rescata la figura del escritor Haroldo Conti. Una producción dirigida por Miguel Mato, con actuación de Darío Grandinetti, Carlos Santamaría y Ana Yovino. La película obtuvo el Premio Especial de Jurado del Festival de Valladolid (España).
Desde México llega "La zona", tenso drama sobre el tema de la seguridad y la conflictiva realidad social. Esta premiada producción, que ganó el premio Fipresci en Toronto (Canadá) y Luigi Di Laurentis en Venecia (Italia), marcó el debut del joven realizador uruguayo Rodrigo Plá.
Habrá espacio para el cine nacional, con un anticipo especial de "Mal día para pescar", la realización de Alvaro Brechner, basada en un cuento de Onetti, recientemente presentada en el Festival de Cannes. El director y parte del elenco estarán para ofrecer un anticipo de imágenes de una realización que tendrá un próximo estreno en nuestro país.
Se exhibirán otras producciones nacionales recientes como es el caso de "Joya" de Gabriel Bossio y de "Matar a todos", de Esteban Schroeder, ambas tuvieran rodaje en costas uruguayas. También se exhibirá el documental "13.500 años después de la invasión", dirigido por Nelson Caula y Oscar Pozzoli que explora el pasado prehistórico e indígena de nuestro país.
La historia más reciente estará en un recuerdo especial a los setenta años de la famosa Batalla del Río de la Plata, uno de los episodios más recordados vinculados a la Segunda Guerra Mundial en nuestras costas. Habrá una exhibición especial de la película "La batalla del Río de la Plata", producción británica de 1956, dirigida por Michael Powell en nuestro país.
Una serie de cortos vinculados a temáticas del medio ambiente serán presentados en un espacio especial coordinado junto al Festival de Cine Ambiental y Diversidad Cultural.
En tiempo de vacaciones, el público infantil podrá disfrutar de una selección de cortos de animación de Walter Tournier, estando especialmente invitados a participar escuelas y liceos de Maldonado.

Las entradas para las funciones de las 18 horas en adelante costarán 120 pesos. Las funciones de las 17 incluirán programación del festival ambientalista Deber Verde y serán sólo para liceos de Maldonado. El programa y horarios se conseguirán cerca del miércoles 8, en el Conrad, en la Liga de Fomento de Maldonado, en centros de información de la Intendencia y por el teléfono 042.226703.
Ficha Técnica, contacto directo
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2da. Muestra de Cine del Mar. Director Fernando Goldsman.
Salas del Hotel Conrad de Punta del Este.
Info: cinedelmar@gmail.com

Fuente: Diario El País - Diario La Republica -